Esto es un poco embarazoso ...
Los franceses son normalmente excepcionales con la ingeniería de transporte, pero a veces hay "errores menores", como éste.
Http://www.theprovince.com/news/French+train+engineers+become+laughing+stocks+after+ordering/9864553/story.html
Los franceses son normalmente excepcionales con la ingeniería del transporte. . . .
¿Qué hay de 1892? No es exactamente un año estelar, tampoco.
Wow, eso es increíble. Sin duda, un resultado de la gente pasar demasiado tiempo frente a sus equipos y no el tiempo suficiente en el campo. Quizás todos deberían ser puestos en el campo para algún entrenamiento.
Me recuerda la grabación de London Tube, repitiendo cientos de veces al día, en cada estación: "Mmind the gap", supongo que en algunos casos, porque el ancho de los coches de tubo no coincide con la configuración de la estación, o alguna otra ingeniería ¿problema?
@Ed,
"Los franceses son normalmente excepcionales con la ingeniería de transporte & quot;
Supongo que a lo que me refería era la experiencia francesa (Alstom) en el desarrollo de los trenes TGV y AGV (utilizados por Italo). Mientras que los trenes japoneses de mag-lev son un poco más rápidos, sospecho que Francia será uno de los primeros en ofrecer servicio de pasajeros en los trenes de nueva generación que han estado sincronizados a casi 575 kmH.
Ken, gran artículo. Lo vi en las noticias de televisión. Asombroso. Inmediatamente pensé en "Mind the Gap" En Londres, pero Kent lo consiguió primero en su mensaje anterior. También he visto el documental sobre el tren de 575 kmH. Quiero en ese tren. He estado en el tren maglev de 425 kmH en Shanghai. Se mueve.
Las brechas horizontales en algunas estaciones de metro de Londres surgen a través de las estaciones que se construyen en una curva en lugar de las anchuras de los coches. Los de mayor importancia están en estaciones construidas antes de 1914, y en lugares centrales. Pueden surgir a través de las limitaciones de la tecnología de la época, pero principalmente para hacerlos más baratos por minimizar wayleaves. Las lagunas más grandes están en el banco en el central y el circo de Piccadilly en el Bakerloo.
Gracias, Ken. Historias de errores de ingeniería de otras personas siempre me hacen un poco más relajado acerca de todos los errores que he hecho en el trabajo a través de los años. Siendo un error de Fench, éste atrajo naturalmente mucha atención de los medios y bromas en este lado del canal (y también nos hace sentir mejor sobre el botching APT todos esos años hace). Lo hace, aunque parece haber sido un caso de idiotez / olvido por parte de alguien en SNCF en lugar de una falla de ingeniería real por el diseñador. Un "buen" Ejemplo reciente de este último fue el ingeniero naval en España que consiguió un punto decimal equivocado y luego construyó un submarino demasiado pesado a la superficie (afortunadamente alguien notó antes de lanzar el barco).
¿Qué pasó en 1892? Estaba pensando en 1895.
Y obviamente es bastante diferente de la posición en Londres. Mental the gap & quot; Sólo significa que puede estirar un poco cuando se enciende / apaga - funciona bien. Por otro lado, pedir a los pasajeros que todos respiren para que el tren pueda caber en la estación no va a ser una gran solución.
Los franceses son normalmente excepcionales con la ingeniería del transporte. . . .
Supongo que nunca has tenido un Peugeot :)
Aquí está la historia de NPR Radio (voz), bastante entretenida, y un excelente acento francés por el anfitrión americano: http: //www.npr.org/2014/05/22/314925114/french-trains-are-too-wide- Para estaciones
Ahora al menos los belgas y los holandeses no tienen que sentirse tan avergonzados por su fiasco Fyra hace unos años ...
En realidad, los trenes no son demasiado grandes o grandes, pero empresas como esta son demasiado grandes o complejas para tomar una decisión clara. El seguimiento de quién es o es realmente responsable será un reto en sí mismo, encontrar a alguien a quien culpar será más fácil.
No se sorprendería escuchar pronto el siguiente mensaje: Bueno ..... uhmmm .... hay otro problema, los túneles no son lo suficientemente anchos también! :)
Me recuerda la escena en "Galaxy Quest & quot; Cuando lanzan la nave espacial.
¡Culpo al sistema métrico! Si midieran pulgadas en lugar de centímetros nada de esto habría sucedido ..... TWSS
Es cierto que los planificadores no han podido comprobar las dimensiones de cada pista en todas las estaciones en Francia. Podrían haberse salvado de la vergüenza si lo hubieran hecho. Pero simplemente habrían enterrado los 75 millones de dólares de trabajo en un proyecto de 15 mil millones de dólares y, de todos modos, seguirían adelante. ¿Cuántos aeropuertos alrededor del mundo han ampliado sus pistas de aterrizaje a lo largo de los años para acomodar aviones más grandes? Sospecho que la mayoría de ellos se enteró de los aviones primero de los medios de comunicación en lugar de los fabricantes o las líneas aéreas. ¿Cuántos sitios web de viajes han sido alterados sin antes consultar con cada usuario?
En realidad, cuando alguien está pensando en construir una máquina voladora más grande, el aeropuerto tiene que estar en ella desde la etapa de preplanificación. Las casas de la puerta tienen que ser más espaciadas para la separación de la extremidad de ala (testigo la adición del este a T2 en Roissy debido a A380). Las pistas tienen que ser alargadas, o si eso es un no starter, los fabricantes de motores tienen que llegar a nuevas ideas. Las pistas tienen que ser reforzadas o más camiones agregados al tren de aterrizaje para extender la huella de peso. Jetways tienen que ser modificados. Siempre hay nuevos equipos de manejo de carga. A veces nuevos remolcadores, barras de remolque, unidades auxiliares de potencia, barricadas traseras. La lista es interminable.
No se puede ganar mucho dinero construyendo aviones que no pueden salir de la fábrica.
Bueno, los franceses parecen haber hecho bien con el A380. Acabo de volar en uno de SFO a CDG esta semana pasada, y fue maravilloso.
@Laura,
Supongo que nunca ha sido propietario de un Peugeot:) & quot;
No, pero yo tenía un Vauxhaull en los años 60. Era un pedazo de JUNK y me he mantenido alejado de los coches ingleses desde entonces. ¡Nada como un buen vehículo americano hecho! Sin embargo, yo consideraría la compra de un Land Rover Defender, pero por desgracia no se exportan a América del Norte.
El único vehículo francés que puedo recordar la conducción es un Renault Laguna en un viaje a la U.K. hace unos años. Era un vehículo muy bonito y muy cómodo.
Y, en el frente de Mind the Gap, si alguna vez estás en la línea 4,5,6 en NYC y sales en Union Square, te dirán que cuente con la brecha. Es la única estación que he escuchado aquí, pero hay muchas estaciones que aún no he visitado. :)
Pam
Mis padres propiedad Peugeots y eran geniales. Recuerde & quot; le coche & quot; En los años 80? De acuerdo sobre el A380 que es un avión maravilloso; He tenido la suerte de tomarlo dos veces.
El Renault Le Car es el único automóvil que puedo recordar viendo que usaba sólo tres tuercas de rueda por rueda.
Nunca había un Citroen 2cv o cambiar un neumático uno, ¿eh?
Por desgracia, no, aunque por alguna extraña razón cuando yo estaba en el primer grado de 1965 o así .. Yo solía viajar a la escuela con una chica de mi clase, cuya madre nos llevó en un DS, sabía que incluso entonces era un coche especial; Me gustaría tomar en un instante en este momento.
¿Qué es un "DS"?
Susan-a Citroen DS, lo sabrás cuando lo veas, apuesto: http: //en.wikipedia.org/wiki/File: 1974_Citroen_D-Special_02.jpg
Yo poseía una vez hace mucho tiempo una parte superior de la gama :) Peugeot 104, además de algunos problemas de confiabilidad fue divertido y cómodo de conducir. También tenía tres tuercas de lug por rueda y una cubierta de acero inoxidable para mantenerlos limpios, sin manos sucias en caso de que necesite cambiar uno. Http://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_104
DS es en francés corto para desse y significa diosa, ¡qué elegante es eso!
Airbus Inc tiene su sede en Blagnac. La asamblea final (incluyendo el pegado de las alas en que lo hace un avión) sucede al lado en Toulouse. Los Estados Unidos reclaman derechos de jactancia en todas las instalaciones de motores que no sean Rolls.
Estoy bastante seguro de que la planta de Tianjin sólo está involucrada con el A320, es de esperar que la planta de Alabama comenzará a robar parte de ese negocio el próximo año.
Regresar. Cada uno hace limones a veces, pero sólo los franceses tendrían la audacia de nombrar un coche después de uno.
Sobre el tema de los aeropuertos, me dejé abierta a la corrección de Ed con las palabras "en todo el mundo". Pero me estaba refiriendo a "cada" Aeropuerto, no sólo los principales. Aquellos, consultan con, pero no los aeropuertos regionales y locales más pequeños que no son destinos. Por ejemplo, alrededor del tiempo que nuestro aeropuerto local alargó sus pistas hace algunos años para los turbopropulsores, algunas de las compañías y folletos ricos que fueron sus principales clientes mejorados a los aviones privados y de nuevo exigieron pasarelas más largas. Pero, la analogía no vuela de todos modos (juego de palabras). Los aviadores pueden cambiar simplemente a un aeropuerto diferente, pero es duro redirigir los trenes alrededor de una estación donde el espacio alrededor de las pistas es demasiado pequeño.
Bueno, en realidad la familia Citron se origina en los Países Bajos. Y en efecto, el bisabuelo del fundador de la empresa automotriz Andr era un comerciante de verduras y frutas, quien dejó inscribir por primera vez el apellido en el servicio de registro con el nombre Lemoenman, pero lo cambió más tarde en Citroen (sin la diéresis , También para el limón en holandés). Una vez establecido en Francia el nombre fue finalmente cambiado en Citron. Otro nombre de familia, esta vez de origen alemán que se ha cambiado en Francia fue Bnickhausen en ........... Eiffel!
Los coches americanos no son populares en Francia, también. Solíamos ver algunos Chrysler Town & Country. Pero por el mismo precio, podrías conseguir Renault Espace: mucho más confiable que Chrysler y con un mejor consumo de gasolina. & Quot;
Una vez cuando estaba en París estábamos caminando por la calle y en la distancia vimos un coche que juré que era un Ford Mustang. Como nos acercamos no sólo fue capaz de confirmar que era de hecho un Mustang, tenía placas de California en!
¿Hay alguna manera de obtener crédito académico para leer este hilo? ; )
¿Alguien tiene edad suficiente para recordar una película titulada "La Belle Americaine." Alguna vez en la década de 1950? Era una comedia sobre un gran automóvil americano en una ciudad francesa, el revuelo que causó, etc. En francés con subtítulos en inglés. He estado buscando en Netflix y en otros lugares sin suerte.
Mi primer coche fue un Chevy Vega. Basta de charla.
Usted lo hace mucho más claro Andre. Primero estuve pensando en alguna falta de comunicación dentro de la organización, ya que la adquisición de material rodante y estructuras tiene que cumplir con las especificaciones estándar, sólo procedimiento estándar y para algunos difícil de explicar la razón alguien ha ignorado eso. Pero los procedimientos de toma de decisiones dentro de este tipo de organizaciones complejas no siempre son fáciles de seguir por los extranjeros, esa es la razón por la cual las cosas pueden ser malentendidas fácilmente y los medios de comunicación y algunos políticos se ven en desventaja, siempre en la perspectiva de las noticias negativas. La excelente explicación.
El gran problema de Will es precisamente que esta decisión no era algo que debía tomarse dentro de una organización. Hace unos 20 años, los franceses separaron las entidades que manejan los trenes (la SNCF) y los propios raíles (RFF, Rseau Ferr De Francia). (Esto, supuestamente a instancias de la UE). Estas dos burocracias, al parecer, tienen un momento difícil "hablando" Uno al otro.
@Andre,
Gracias por la extensa explicación. Esa es una buena ilustración del hecho de que a menudo hay mucho más en una historia de lo que puede aparecer primero.
El cerebro principal fart.
Cuánto quieres apostar, alguien será promovido a través de todo esto.
rastros felices.
No voy a entrar en muchos detalles técnicos, pero este es otro error en el que la prensa en inglés atrapó una fuerte politización (hubo elecciones locales en Francia recientemente) historia de un problema técnico y luego lo blandió como un gran escándalo cuando, en De hecho, la cuestión es más de los conflictos burocráticos internos.
Voy a explicar brevemente las cosas:
- La UE cuenta con directrices para armonizar las dimensiones de las plataformas ferroviarias (altura, separación horizontal, etc.) en sistemas abiertos como las redes ferroviarias nacionales. La unidad que gestiona la infraestructura de la estación en Francia estaba tratando de "comprar tiempo" Con algunas renovaciones más allá de lo acordado. La unidad que opera los trenes acaba de ordenar los trenes que se ajustan a las directivas de la UE, y lo hizo como una forma de obligar a la normalización de las dimensiones de la plataforma estación en las estaciones francesas menores antes que más tarde. ) No es un "desperdicio" o "dinero perdido", sólo el presupuesto para los proyectos que tendría que ser ahora y que se debería haber hecho ya. Por lo tanto, esto obliga a la autoridad de infraestructura de la estación a reorganizar el dinero de algunos proyectos emblemáticos, aplazándolos, para completar lo que la ley les obliga a hacer.
Entonces, un político populista tomó la historia como una especie de gran error de ingeniero, un periódico irlandés saltó sobre la historia y tomó el cebo, la prensa británica pronto seguido y en ese momento no podía molestar con mucho de verificación de hechos.
Esto me recuerda el falso "independencia veneciana" Encuesta en línea (como cualquier otro "dar su opinión" encuesta que encontrar en sitios web) hecho en un sitio web de partido político que se vendió a la prensa internacional como algún tipo de oficial si no vinculante referéndum. Patético.
(No estoy culpando a la OP por informar de la historia, sólo tratando de aclarar lo que realmente sucedió).