La aerolínea se está quedando sin gas

Tuvimos un viaje de 3 días a Roma, acabo de volver. Perdió el primer día como avión desviado, diciendo que el mal tiempo. Fuimos a Norfork va en vez de Dulles. El momento en que llegamos allí el piloto dijo que nos volveríamos a combustible y la cabeza a Dulles. Vuelo perdido y conocimos a un par que viajaba de Egipto a Alemania con la misma historia sobre funcionar fuera del gas, como el combustible lightloading de la línea aérea a un peso más bajo. ¿Cualquiera con la misma experiencia? Cuenta

Hay combinaciones (mucho peso, tiempo caliente en el despegue, necesidad de desviar, despegue tardío así que el tiempo de combustible es limitado) que requieren no llenar todo el camino.

Hubo al menos un accidente (Avianca 52 en 1990) porque el piloto no declaró una emergencia en Nueva York y se quedó sin combustible. Otros se enumeran en en.wikipedia.org/wiki/Fuel_starvation. Sin embargo, casi todos los problemas de combustible se cuidan bien antes de que exista un problema real y no debe preocuparse por eso.

Hay un montón de malentendidos hablar sobre lightloading. A los pilotos les encanta llevar combustible. Es como una manta de seguridad. Y los manipuladores de combustible utilizados para añadir extra también. Pero cuesta dinero llevar combustible extra. No sólo en el costo directo, pero un avión más pesado quema más combustible.

Por lo tanto, las compañías aéreas se han dirigido a la computadora para averiguar no sólo cuánto necesita para llegar a su destino, pero lo suficiente para llegar a su aeropuerto alternativo si algo que no le permite aterrizar en su destino previsto (como usted experimentó .) La FAA es estricta sobre esto.

De cualquier manera, habría al menos una reserva de 45 minutos más allá del combustible necesario para llegar a su destino.

Las aerolíneas de otros países pueden hacer lo que quieran, siempre y cuando no vuelen a los Estados Unidos.

En el accidente de Avianca, el mal tiempo hizo que el vuelo fuera a un patrón de espera. Si el piloto hubiera declarado combustible bajo, habría sido inmediatamente dirigido a aterrizar antes que otros. Error piloto por no informar.

Lo que pudo haber sucedido fue que su avión fue puesto en un patrón de espera en el sur de Virginia y su piloto puede haber declarado bajo combustible. En lugar de romper la acumulación de aviones para traer el suyo, el ATC le instruyó que aterrizara un Norfolk, conseguir combustible, y luego cuando estuvieran listos para él, despegar y ir a IAD.

Es más probable que su equipaje se deje fuera de un avión sobrecargado de combustible. Después de todo, la aerolínea a lo sumo tendría que darle unos cuantos cientos de dólares por su equipaje. Un jet jumbo costó decenas de millones de dólares.

Una última cosa, si el piloto se sentía que estaba bajo en combustible, que habría aterrizado antes. La ruta aérea de Roma a IAD pasa por el Atlántico Norte. Un montón de lugares para aterrizar en Canadá y el noreste.

Las reglas de la FAA exigen que todos los vuelos de las líneas aéreas en los Estados Unidos lleven suficiente combustible para llegar al destino, más 45 minutos de combustible para llegar a un destino alternativo y creo que 45 minutos más. Yo solía ser un piloto comercial con calificación de instrumento hace 30 años, pero y no puedo recordar la regla del combustible, pero te garantizo que tu avión de pasajeros no estaba fuera de servicio, o bajo, en combustible.

Las líneas aéreas están consiguiendo skimpier con combustible en estos días para ahorrar moeny - había un artículo sobre él recientemente en uno de los papeles grandes (NY Times?). Probablemente no es que tu avión se estaba agotando, pero que querían asegurarse de que tenían más que suficiente para compensar en caso de que tuvieran un retraso en aterrizar en Dulles. También podría haber sido que las reservas de combustible en Dulles eran bajas, por lo que el avión necesitaba para repostar en algún otro lugar para tener suficiente para donde quiera que iba a continuación. Pero el artículo expresó preocupaciones de que esta práctica podría convertirse en un problema de seguridad.

Oí que uno de los primeros vuelos de Edimburgo a Nueva York (Newark) se desvió a uno de los aeropuertos canadienses para obtener combustible. Una vez más, no sé si fue realmente un caso de combustible bajo, o si se relaciona con la obtención de combustible más barato o no tener las tiendas de combustible necesarias en el aeropuerto de salida.

Kate

En un día muy caluroso en Las Vegas el viento cambió haciendo una pista más corta la pista activa. Nuestro avión era demasiado pesado para despegar en la pista más corta. Esperamos 30 minutos esperando que el viento cambiaría. No lo hizo y tuvimos que taxi de vuelta, descargar combustible para llegar a un peso aceptable de despegue, luego añadir una parada en Reno y poner en suficiente combustible para llegar a nuestro destino.

Los motores de reacción funcionan mejor en tiempo más frío. Si el clima es inusualmente cálido (100 vs 85 planeado o 35 vs 20 planeado), puede hacer una diferencia.

Los aviones despegan en el viento para agregar la elevación. La longitud de la pista y la velocidad del viento hacen la diferencia.

Las cargas de combustible se planifican según la temperatura y el tiempo proyectados. Si el tiempo es malo en el destino y alterna, las cargas de combustible cambian.

Al volar, llegando con seguridad triunfos en el tiempo. Lo mejor que puede hacer es darse un montón de tiempo extra de conexión. En la Fuerza Aérea dijimos: "La flexibilidad es la clave del poder aéreo". Eso también se aplica a llevar equipaje

Tuvimos una experiencia casi graciosa hace unos años. Estábamos volando de Filadelfia a Tampa Florida para visitar a mi hermana. Ella vive cerca de 1 1/2 horas de cualquiera de los Tampa o el aeropuerto de Orlando. El tiempo era malo sobre Tampa, por lo que nuestro vuelo sólo circuló alrededor de Tampa esperando el tiempo para despejar. Comenzó a quedarse sin gas, así que nos aterrizaron en Orlando para repostar. Me engañé a mi mamá deberíamos bajar aquí. Finalmente nos llevó a Tampa y eran unos 2 1/2 horas tarde. Mi hermana no estaba donde encontrarla. No tenía teléfono celular. Nadie respondió a su número de casa. Después de esperar alrededor de una hora me llamaron en Tampa. Mi hermana se olvidó de mirar nuestro horario de vuelo y equivocadamente había conducido a Orlando y había estado esperando por nosotros. Las aerolíneas por alguna razón no le diría qué vuelo estábamos en. (Derechos de privacidad, supongo?). Eventualmente, encontró a alguien que llamara al aeropuerto de Tampa para ver si podría estar allí. Finalmente, después de esperar por lo menos otras 2 horas, ella llega a Tampa para nosotros.