Señales y reglas europeas de la carretera

No es una pregunta, pero muchos estadounidenses alquilar un coche en Europa debe familiarizarse con las señales de tráfico de los países que tienen la intención de visitar. Los signos europeos hacen uso de símbolos, en lugar de instrucciones escritas. La mayoría de los símbolos son autoexplicativos, pero otros no son tan intuitivos. Refiérase a lo siguiente para un breve resumen de las señales de Euro: http://en.wikipedia.org/wiki/Comparison_of_European_road_signs Tenga en cuenta que en la parte inferior del mismo artículo de Wikipedia hay enlaces a artículos más detallados para varios países. Hagas lo que hagas, dos reglas importantes para recordar siempre: 1- En Europa, a diferencia de los EE.UU., no se puede girar a la derecha en una luz roja. Rojo significa detener, siempre. 2- En las autopistas europeas el carril de la izquierda es para el paso solamente (no el carril de crucero). También debe pasar los coches de su lado izquierdo (usando el carril de paso). No se puede ir alrededor de ellos a su derecha. Esa es la razón por la cual, si crucero en el carril de paso, los coches comenzarán a parpadear, bocina y agresivamente tailgating usted. Porque usted debe moverse a los carriles de la derecha de modo que los coches más rápidos detrás de usted puedan pasarle.

Los signos pasajeros y no pasajeros son bastante similares y podrían dar lugar a confusión. Una vez estuve en un autobús en Alemania, y llegamos a una intersección de te con una señal con una explicación bastante larga en alemán. Deberías 1) ignorarlo. Tu eres americano. Deben dar las explicaciones en inglés, 2) detener y ejecutar el software de traducción en su iPad, mientras que los coches de respaldo detrás de usted y honk 3) ejecutar de nuevo a través de la línea preguntando si alguien habla Inglés y qué debe hacer? Ignorar este signo en Italia puede ser muy costoso.

Me familiarizaría con la señal de tráfico básica, especialmente aquellas que no existen en Norteamérica, como la entrada restringida / prohibida (círculo blanco vacío con bordes rojos, los mostrados en infames ZTLs) y, sobre todo, como señaló Nigel, Los efectos de un letrero de ciudad (principio y fin) en los límites de velocidad en blanco. Me imaginé que las bases de datos de los límites de velocidad de los navegadores GPS han mejorado bastante durante los últimos 3 años, en particular TomTom y Navigon / Garmin. Siempre ayuda a tener una unidad de navegación / aplicación que te recuerde el límite de velocidad en blanco.

En Europa, a diferencia de los EE.UU., no se puede girar a la derecha en una luz roja. Rojo significa detener, siempre & quot; Para el bien de la completitud, hay por lo menos una excepción. En Alemania, si el semáforo tiene un signo de flecha verde en la parte superior de él, se activa la derecha en rojo. Estos son bastante raros, sin embargo. En carreteras que conduce regularmente, sólo puedo pensar en dos de la parte superior de mi cabeza. En las autopistas europeas el carril de la izquierda es para el paso solamente (no el carril de crucero). También debe pasar los coches desde su lado izquierdo (usando el carril de paso). & Quot; Oficialmente sí, y en condiciones de tráfico ligero, sin duda. En realidad, sin embargo, debido a que el tráfico es siempre pesado en ciertas áreas, muchas personas usan el carril izquierdo para crucero, particularmente en tramos de 4 carriles de la red de Autobahn. Usted tiene la opción de estar atrapado detrás de una línea de remolques de tractores que viajan bien a apenas 80 km / hr (unos 48 m / hr) en el carril de la derecha, o va mucho más rápido en el carril de la izquierda. ¿Adivina qué opción toman la mayoría de los conductores? Esa es la razón por la cual, si crucero en el carril de paso, los coches comenzarán a parpadear, bocina y agresivamente tailgating usted. Debido a que usted debe moverse a los carriles de la derecha de modo que los coches más rápidos detrás de usted puedan pasarle. & Quot; Contrariamente a la creencia popular entre los conductores alemanes, parpadeando y bocina no les da prioridad. Es una cortesía común permitir que los conductores más rápidos avancen, pero no es un requisito. A menudo se ve una situación durante las horas pico de conducción, donde el carril izquierdo se mueve sólo un poco más rápido que el derecho, pero algún demonio velocidad agresivamente flash de atrás, a pesar de que son sólo seguir los coches delante de usted. Por despecho a veces, voy a dejar que este hombre pase, entonces cuando estoy detrás de él y se mueve no más rápido que yo, devolver el favor de flash tan agresiva como él hizo a mí. Probablemente no la respuesta más madura, pero a veces no puedo evitarlo ...

Tailgaiting y parpadeo puede obtener una multa en Alemania. La aplicación es irregular, pero sucede y, en tales ocasiones, las multas pueden ser una píldora amarga.

Parpadeo y agresivamente tailgating si no se mueven fuera del camino rápidamente es muy común, independientemente de si usted recibe una multa o no. Y sí, cuando son totalmente irrazonables (como hay coches en el frente y no puedo ir más rápido o estoy en el proceso de completar mi adelantamiento yo) También me enojado y no se mueven a la derecha hacia fuera De despecho

Otro punto con respecto a Alemania ... especialmente en la autopista de Hannover a Berlín, las velocidades a lo largo de esa sección pueden ser asombrosas. Me han pasado mientras que hacer 80-90 mph como si estuviera parado todavía. Sentarse en el carril izquierdo puede ser MUY peligroso.

Los alemanes tienen la tercera tasa de mortalidad más baja en las carreteras después de los Países Bajos y Suecia en la UE, por lo que algo debe estar bien sobre la forma en que conducen. Yo mismo por lo general conducir entre 90-100 mph entre Hannover y Berlín, cuando el camino es ligeramente traficado. Es una velocidad que se siente cómoda en mi coche sin usar tanto combustible (sólo 25-30% más que si manejaba a 70 mph) El secreto es entrar en el carril izquierdo con confianza cuando se adelanta. Los coches frenan rápido de la velocidad muy alta debido a los efectos del viento, así que una vez que usted es consciente del tráfico usted puede alcanzar.

Cada vez que mis amigos en los Estados Unidos me preguntan acerca de la autopista, les digo que en gran parte es un mito. Entre la construcción, los límites de velocidad y los controladores de empuje lento, no hay muchos tramos donde realmente se puede volar por un período prolongado de tiempo. Lo peor son los dos tramos de carril; Los carriles de la derecha están atascados con los camiones que van 80km por la hora y los carriles de la izquierda se tapan con los conductores alemanes obstinados que pasan a 90km por hora. Y tienen que pasar cada ... maldito ... camión antes de que se muevan y te dejan pasar. Es muy frustrante.

Toda esta discusión acerca de la conducción de Autobahn pone de manifiesto mis observaciones - = - Si tienes la intención de intentar conducir rápido debes trabajar concentrándote. Cuanto más rápido vaya, más estrecho será su campo de visión y deberá buscar largas distancias tanto en el frente como en la parte trasera de su automóvil. En la espalda, porque la gente puede llegar a usted muy rápidamente y sobre todo si tienen luces azules que van a la escena de un accidente. En frente porque el tráfico muy rápido de movimiento a menudo llega a una parada grinding chirrido, a menudo sin previo aviso. Cuando las luces rojas se enciendan, no lo dudes. Aprende el significado de Stau.

Sí, hay muchas autopistas alemanas con tráfico muy intenso y la construcción, pero también hay algunos tramos donde se puede obtener fácilmente su velocidad hasta 110 mph o más sin ningún problema. Eso es tan rápido como he conducido, y también he tenido otros pilotos volar por mí como si ni siquiera se movía ... ni idea de lo rápido que iban a ir, pero fue flippin 'rápido. Un par de grandes cosas sobre el Autobahn IMHO: las superficies de carreteras son increíbles y camiones no entrar en el carril de paso (tal vez eso es una ley ... Realmente no sé). Hay tramos en los que el carril de la derecha no es más que camiones, literalmente parachoques al parachoques uno tras otro por millas, millas y millas. El único otro lugar que he estado donde las carreteras parecen ser tan bueno como en Alemania es en Ontario. Las Autobahns austriacas no son tan buenas como las de Alemania ... caminos más ásperos más similares a los que tenemos aquí, como recuerdo.

Roberto: En las autopistas europeas el carril de la izquierda es para pasar solamente (no el carril de crucero). También debe pasar los coches de su lado izquierdo (usando el carril de paso). "Manténgase a la derecha excepto para pasar & quot; Es la ley de los EE.UU. también ... El carril de la izquierda se puede utilizar como un defacto "carril de crucero", pero legalmente el carril exterior en los EE.UU. es un carril de paso y sólo debe utilizarse para pasar (al igual que en la autopista). No debe obstruir el tráfico en el carril izquierdo y debe estar activamente pasando cuando conduce por el carril. Los europeos realmente hacen cumplir las reglas. Una gran cosa que me gustaría añadir a esto es una palabra sobre rotondas. No tenemos demasiados en los EE.UU. (aunque veremos más de ellos en el futuro), pero si se dirigen a Europa leer sobre cómo utilizar estos. Rendimiento al tráfico dentro de la rotonda, señale su intención de dejar la vuelta alrededor cuando sea apropiado (no demasiado pronto), y si es posible no se detiene al entrar (No hay señal de stop).

..... 'y si es posible no se detienen al entrar (No hay señal de stop).' Muchos de los lechones tienen señales de parada, mucho más tienen luces de parada.

Nicholas, hay muchas más rotondas en Europa de lo que solía ser cuando yo estaba creciendo allí. En Florencia, lo que he crecido, en realidad solía ser un montón de luces de la calle. Ahora, cada año hay menos y menos hasta el punto que han ido casi extinguido. Resulta que la Unión Europea está otorgando a los Estados miembros incentivos monetarios para que los gobiernos locales conviertan las intersecciones en rotondas, principalmente porque los estudios muestran que las rotondas tienden a mejorar el flujo de tráfico mientras se reducen los accidentes fatales y de accidentes en las intersecciones. El dinero atado Los gobiernos locales, por supuesto, inmediatamente saltó sobre la oportunidad de cobrar y he visto rotondas en las intersecciones más ridículas últimamente (que obviamente se quedó sin intersecciones para convertir). En Florencia el chiste es que la razón por la que el alcalde de la ciudad de Sesto, donde se encuentra el aeropuerto, se opone a los planes para construir una nueva pista más larga para el aeropuerto, es porque no le permiten construir una rotonda en el centro Del mismo. La ciudad de Sesto casi ha reemplazado todas las farolas con rotondas. Pero, como dijo Ed, la rotonda más ridícula que vi fue en mi ciudad de Fremont, CA. Es probablemente el único en la ciudad. Solía ​​ser una parada de 4 vías. Construyeron la rotonda en lugar de ella pero dejaron las 4 señales de la parada (en vez de substituirlas por los signos triangulares del rendimiento). ¿Qué demonios construyeron la rotonda para si dejaban las señales de alto? Totalmente inepto!

& Quot; Camiones no entrar en el carril de paso (tal vez eso es una ley ... Realmente no sé). & Quot; A veces se aventuran en el carril de la izquierda, y esto provoca la situación Nigel escribió acerca de dónde usted necesita para golpear inmediatamente los descansos.

Ed: Muchas de las lechones tienen señales de stop, mucho más tienen luces de parada. Tienes razón de que hay rotondas señaladas, pero son bastante raras y no son los tipos de rotondas que estaba hablando. Espero que la gente obedezca una luz roja sobre cualquier cosa que lean aquí. ;) Pero ¿rotondas adecuadas con señales de stop? Esa clase de derrota el punto entero de una rotonda. Si su intersección tiene un volumen de tráfico lo suficientemente bajo como para justificar las señales de parada, entonces no hay manera de justificar el costo de construir una rotonda. Si usted puede justificar la rotonda, a continuación, dejar las señales de stop después de construir la rotonda no hace más que limitar la capacidad de la intersección. Si ves una rotonda con letreros de parada, la gente que la construyó ... bueno ... ¿quizás eran pasantes?

En realidad son rotondas europeas / británicas con las que he estado familiar durante varias décadas. Tal vez es debido a la mayor densidad de tráfico y el peligro de paradas sin proyectar o algo así, pero se han erigido nuevas señales de parada en todas las entradas - y algunos incluso tienen señales de tráfico. Si he notado un patrón, sería donde un camino 'A' que paralela a una autopista tiene rotondas para servir a los caminos menores, de cruce. De todos modos, hay una gran cantidad de ellos y se están volviendo más frecuentes. Parece extraño, me golpea.

Si bien hay muchas rotondas británicas que tienen señales de tráfico, así, todavía tengo que ver uno con una señal de stop en la entrada. Si no hay control de la señal de tránsito, normalmente hay un "Give way" (= US "Yield") y la regla general es dar paso al tráfico ya en la rotonda. Eso no significa esperar hasta que no haya tráfico a la vista; Usted tiene que juzgar si usted tiene tiempo para unirse al tráfico sin forzar a alguien para detener o ralentizar.

Uno de los puntos importantes de una rotonda es que usted no tiene que llegar a una parada completa si no hay tráfico en la rotonda. Poner señales de alto en la entrada en lugar de dar forma / Rendimiento es absurdo y derrotando a este objeto. No fue hasta mediados de 1960 que la prioridad en la rotonda se convirtió en la regla en el Reino Unido. Antes no había prioridad. Hasta la década de 1920 el tráfico fue en ambos sentidos también.

Ed: Tal vez sea debido a la mayor densidad de tráfico y el peligro de paradas no proyectadas o algo así, pero se han erigido nuevas señales de parada en todas las entradas - y algunos incluso tienen señales de tráfico. ¿Podría darme un ejemplo (o un par) de dónde está sucediendo esto para que pueda verlos en Google Maps? Señales de tráfico en las rotondas más pesadas están bien (como Sergels Torg en Estocolmo), pero las señales de stop? Si usa señales de stop, entonces hay pocas razones para tener una rotonda. Sería como construir un sistema ferroviario de alta velocidad y luego imponer un límite de velocidad de 80 km / h. En la situación que usted describe (un volumen alto y una carretera de bajo volumen que se fusionan), los conductores de bajo volumen pueden (probablemente) tener que detenerse en virtud de tener que ceder el paso al tráfico de mayor volumen, pero una señal de alto es superflua En ese escenario. No puedo pensar en una situación donde una señal de alto es apropiada en una rotonda, así que seré curioso para ver donde están haciendo esto.