Trenes al sur-oeste de Inglaterra nuevamente interrumpido por las tormentas.
Pensé que a algunos de ustedes les gustaría este breve video: https://www.facebook.com/video.php?v=821691497896350&fref=nfor: http://www.bbc.com/news/uk-england-30013201
Esta es la línea de tren al sur-oeste de Inglaterra (Devon y Cornwall) en Dawlish en Devon. El video fue tomado ayer (11 de noviembre de 2014). Normalmente esta sección es pintoresca, ya que la línea sigue la costa. La línea fue lavada en el mismo lugar el invierno pasado, y fue cerrada durante 2 meses. Ningún daño fue causado por la tormenta de ayer, sólo unos pocos trenes retrasados.
Este video llegó ayer en el feed de Facebook de mis amigos de tren-tuerca. No puedo creer que construido las líneas de tren tan cerca del mar!
Porcupyn
¡Qué miedo! Si ocurriera más tarde en invierno, el agua se congelaría en el tren y las pistas.
"Eso es tan terrible! Si ocurriera más tarde en invierno, el agua se congelaría en el tren y las vías.
La congelación de agua en las vías es la menor de sus preocupaciones. Las dunas y la tierra se han lavado de debajo de las pistas en los lugares, por lo que las pistas son sólo colgando allí en el aire por encima de la playa. Si llegaba el tren y el conductor no había sido advertido de esto, y no podía verlo por haber sido lanzado sobre la parte superior del tren con olas, el tren podría caer a través de las pistas sin apoyo en el mar.
Echa un vistazo a la segunda imagen de este artículo. Foto tomada después de la tormenta había terminado y el tiempo estaba claro: http: //www.bbc.com/news/uk-england-devon-30040238
Rebecca, esa foto que publicaste de las pistas lavadas fue tomada el invierno pasado. La línea se cerró por 2 meses para reparar el daño. La pared y la línea de mar fueron reconstruidas, y es (hasta ahora) sobrevivir tormentas de este invierno. La razón de la línea fue construida allí (camino de vuelta en 1846) fue que en el interior es todas las colinas, y sería mucho más caro. . Y en 1846 no habían oído hablar del calentamiento global y la elevación del nivel del mar. Los tormentas que afectan la línea de ferrocarril son cada vez más frecuentes, y hay nuevas demandas para que se reencaminen hacia el interior, pero eso requeriría túneles y sería muy costoso.
Había una ruta interior de Exeter a Plymouth pero fue cerrado en los últimos años 60.
Los trenes que funcionan a través del país a través de Dawlish son mucho más afectados por el aerosol de mar que los algo más viejos funcionados por el primer gran occidental.
Otro video aquí: http://news.sky.com/video/1372725/waves-batter-trains-in-dawlish
Los trenes Class 220 Voyager y Class 221 Super Voyager operados por Cross Country hacen muy bien en lluvia, incluso lluvias torrenciales. Están diseñados para trabajar con agua dulce normal que cae del cielo.
Por desgracia, nunca fueron diseñados para trabajar con cantidades copiosas de agua salada de aterrizaje en los tejados. El agua salada es mucho más eléctricamente conductora que el agua dulce y corta los sistemas en los tejados.
Los trenes antiguos de la HST y de la Clase 150 (y variantes) manejados por First Great Western son trenes mucho más simples y no tienen la electrónica en el techo que tienen los 220s y los 221s.
De hecho - es el más de la azotea del techo de mar que es la clave.
La estación en sí estaba cerrada, pero eso bien pudo haber sido de las plataformas que estaban inundadas en lugar de los propios trenes.
Por lo que recuerdo los problemas con Voyagers ha estado sucediendo desde que se introdujeron en esta ruta, los requisitos especiales de que se supone que se han tenido en cuenta durante su diseño. Ha habido intentos exitosos de mejorarlo en los últimos 12 años, pero en última instancia no pueden superar por completo el diseño inicial inadecuado haciéndolos susceptibles a las computadoras de a bordo cerrando los motores cuando el agua del mar va sobre el techo antes de que drena lejos.