TSA y GPS

Mi hijo me dijo que TSA está cuestionando pasajeros con GPS en su llevar. ¿Alguien ha oído hablar de esto?

No. Llevamos nuestro GPS Magellan con nosotros en muchos de nuestros vuelos domésticos de Estados Unidos. Nunca nos han desafiado. No es un problema.

He traído mi GPS en los aviones en los últimos años, pero sólo en vuelos domésticos. (Soy un ávido geocacher). He preguntado al asistente de vuelo si podía usarlo mientras en vuelo y me dijeron que seguro! Nunca un problema y un montón de diversión! Usted puede decir exactamente donde usted está. Lo traje en un vuelo a Europa hace tres años en mi equipaje de mano, pero no lo encendí. No había preguntas de la TSA en ese momento.

Los dispositivos GPS en general no emiten señales en absoluto, ya que sólo reciben de los satélites. Algunos de ellos tienen Bluetooth para teléfonos, etc, pero creo que está bien en un avión. Teniendo esto en cuenta, deberías poder usarlos en un avión si puedes conseguir que encuentren un satélite para usar. ¡Tenga un amigo que utilizó uno en un plano una vez y lo registró en 1000+ kilómetros por hora!

Gracias a todos. Todo esto tiene sentido, pero no pude imaginar si era porque era un GPS, o porque era un dispositivo electrónico que estaba "fuera de la norma".

Honestamente, no estoy en el GPS. Sé que mi papá acaba de comprar uno y vino con un CD para Norteamérica. Entonces, ¿no tendría que tener uno para Europa si está en el extranjero? Una vez más, no sé prácticamente nada sobre estos dispositivos ... (¡Pero no puedo esperar a que papá me lleve y me enseñe!)

Me imagino que sería un procedimiento estándar para tener que encenderlo y apagarlo en la pantalla del aeropuerto para probar que es operacional. Estoy seguro de que estaría sujeto a todos los reglamentos federales similares al uso de teléfonos celulares ... tal Como apagado para la fase crítica de vuelo, etc, probablemente he visto y sólo pensé que eran teléfonos celulares o algo así.

Si Sue le preguntó al americano F / A y estaban bien con él, entonces tendrían la última palabra. No recuerdo haber sido preguntado ... ¡AÚN! Estoy seguro de que algunos Pax los tenía, pero nunca me llamó la atención.

Miré por todo el sitio web de TSA y no pude encontrar nada acerca de GPS en sí. Mi GPS tiene mapas de América del Norte y Europa preinstalados.

Le hice la pregunta porque estaremos volando a Munich este mes y alquilaremos un coche. Naturalmente, traigo mi GPS y no quiero meterlo en el equipaje facturado.

Uno podría imaginar, supongo, cómo este ingenio podría ser utilizado con fines negativos, pero también podría haber muchos otros dispositivos electrónicos.

F / A ... FYI .... hay una unidad de GPS en la cubierta de vuelo. Está integrado en el panel.

Llevé mi GPS de Garmin en múltiples vuelos domésticos y nunca se le preguntó sobre él, y nunca ni siquiera me pidió que buscar mi continuar. Sólo pasó por rayos X sin ningún problema.

Tomé mi tomtom 910 en el avión en mayo pasado y durante el viaje decidí encenderlo y hacer un poco de preplanning de mi ruta. Algunas personas ya estaban durmiendo y como yo estaba entrando en las rutas en los gps de Susan, mi señora gps, blurts algo en su voz fuerte (no recuerdo qué) mucho a la disculpa estoy seguro de los otros pasajeros. Decidí que lo mejor era apagar esa cosa antes de que alguien se quejara. Así que lo hice.

Un GPS no podría interferir con el equipo de navegación. No envía señales, sólo las recibe. Estoy deseando llevar el mío a España este año (tengo un TomTom con la voz de John Cleese).

Después de una experiencia personal de conducción en Italia y consejos de lectura de este sitio, compré un TomTom 920 para utilizar aquí y en viajes a Europa (930 modelo sale a finales de este mes, así que buenas ofertas en 920). Llegó ayer así que todavía necesito aprender cómo utilizarlo.

GPS está bien para continuar. Usted puede traer un ordenador portátil, PDA o Blackberry también. Siempre tomo aparatos eléctricos de mi bolsa y los meto en una papelera para la inspección. Es posible que los pasajeros no estaban sacando de su llevar, lo que podría causar preocupación de TSA.

El mayor problema no es que todos los oficiales de la TSA vean todos los elementos iguales. Es enloquecedor como un viajero para hacer frente a los estándares aparentemente aleatorios. El revestimiento de plata es que es probablemente más seguro desde un punto de vista de seguridad para TSA ser impredecible.

Cuando he utilizado mi GPS en un avión, tuve que estar en el asiento de la ventana y también tuve que mantener el GPS junto a la ventana para obtener cualquier señal. Mi GPS es uno que se utiliza típicamente en el exterior - no el tipo que está diseñado para el uso del coche, a pesar de que puede asignarme a destinos con giro a su vez las instrucciones. Cuando en el avión muestra donde estoy, la velocidad, la altitud y una multitud de otras cosas.

BTW, el mío transmite, pero apago esa característica cuando lo arranco en un avión. Nadie ha rechazado mi petición de usarlo en vuelo (con la excepción de despegue y aterrizaje). Estoy seguro de que algunos no tienen idea de lo que estaba haciendo, pero algunos de los otros FA sabía lo que era y lo comentó. Si tienes curiosidad, mi GPS es un Garmin Rino 120.

En respuesta a la pregunta de Kent, la señal GPS es menos sensible a la protección en un avión porque la mayoría de los materiales son de aluminio y compuestos. Acero, como en un coche es un problema porque bloqueará las señales. Como un ejemplo, mis esposas VW & quot; Nuevo & quot; Beetle es en su mayoría paneles de plástico por lo que recibe una señal, incluso si la unidad está en el suelo, en mi camión, tiene que estar en el tablero. En general la señal es mejor en el aire porque la posición vertical da acceso a más satélites. He visto algunas referencias a unidades de GPS y usarlas en aviones, pero la mayoría de las veces en relación con el cierre de todos los dispositivos electrónicos en aterrizaje y despegue.

Aquí en Canadá, estamos gobernados por la ACSTA, que es nuestro equivalente a la TSA americana.

Al igual que con todos los dispositivos electrónicos, se le puede pedir en la detección de seguridad para encenderlo y apagarlo para demostrar que es operativo y no algo más siniestro. Supongo que algunos se deslizan sin ser detectados, pero eso no se supone que suceda.

Al igual que el americano F / A dijo a Sue, que de hecho, se permite para su uso a bordo de la aeronave, no hay problema. Supongo que eso podría explicar por qué no hubo mención de restricción en nuestro Manual de Procedimientos de Seguridad. Recibimos regularmente actualizaciones de seguridad, así que estoy seguro de que la próxima actualización incluirá GPS, por lo que no hay duda alguna sobre ello.

He visto el GPS en funcionamiento en la cubierta de vuelo. ¡Otra maravilla de maravillas! Y no es el mapa de ruta en vivo en la cabina conectado con él?

Eso es realmente genial! Me alegro de haber hablado de esto! Debe pedir ver una próxima vez si encuentro un agradable pasajero!

Trabajo para la empresa que desarrolló GPS y sigue siendo la principal fuente de militares y de vuelo basado en GPS. Sí, el avión tiene un GPS que utiliza para la navegación e incluso los enfoques de aterrizaje. El mapa en movimiento es otro de nuestros productos y está utilizando la misma señal GPS. La mayoría de las unidades comerciales son ahora bastante buenas, las más antiguas pueden no haber tenido tiempos de adquisición lo suficientemente rápidos para manejar la velocidad de un avión, pero sí, es la tecnología pura.

Prefacio al decir que este no es mi verdadero campo de especialización, pero estoy un poco familiarizado con estos sistemas. Sí, hay múltiples receptores para GPS, como cualquier sistema crítico, usted tiene copias de seguridad para copias de seguridad (redundancia) Mientras que la navegación es uno de los propósitos principales, el GPS ha tomado los enfoques de aterrizaje también. Algunos de los primeros sistemas no GPS para aterrizar eran la señal de radio basado, entonces basado en radar, y ahora basado en GPS. El GPS es mucho más preciso, especialmente porque aumentan la señal con unidades transmisoras en el aeropuerto, por lo que no hay pérdida de señal de los satélites. Sí aviones pueden aterrizar en visibilidad cero, pero de nuevo, múltiples sistemas (además de la mejor, el piloto) trabajan juntos, TCAS busca otros aviones, sistemas de proximidad de tierra monitorean "objetos sólidos no móviles", más altímetros, y todos Los procedimientos previstos para el aterrizaje. Todo dicho, cosas asombrosas se pueden hacer.

Desde que publicado esto, permítanme decir que acabamos de regresar de Alemania y el GPS nunca fue un problema con la seguridad.

Y, permítanme decir también que el GPS era la mejor cosa! Hallamos hoteles y atracciones en Nrdlingen, Dinkelsbhl, Nrnberg y Wrzburg con absolutamente ningún problema. Cuando estábamos listos para regresar a nuestro hotel, acabo de seleccionar & quot; Recientemente encontrado & quot; Y elegimos la dirección del hotel y regresamos fuimos!

Cuando estuvimos en Nrnberg, queríamos ir al Centro de Documentación - entré en & quot; Atracciones Locales & quot ;, desplázate hasta que lo encontramos, presiona & quot; Go & quot; Y nos fuimos.

Por cierto, mi GPS es el Garmin nvi.