Conducir en Europa
Hola a todos, Me preguntaba cómo conducir en el norte de España se compara con la conducción en Francia? Me refiero a fuera de las principales ciudades. Nuestro español no es tan bueno como nuestro francés. Conducir en Francia era bastante manejable debido a las carreteras muy bien marcadas. Estoy pensando en combinar un viaje al norte de España y el sur de Francia, sabiendo que tendremos que alquilar diferentes coches para cada país. Además, ¿cómo es la conducción en Benelux y Alemania; Podríamos ir hacia el norte en su lugar. Gracias, Nancy
Puesto que usted menciona el lenguaje y la señalización, estoy asumiendo que es el foco de la pregunta. Todos son iguales a Francia. Las palabras en los signos están escritas de la misma manera que en un mapa, las excepciones son tan pequeñas que no hace ninguna diferencia. A menos que me anticipe un montón de conducir en solitario noche, ni siquiera tomar el gps. La densidad de la autopista en el norte de España es generalmente menos densa que en el centro de Francia; Alemania y los países adyacentes del Benelux es más denso (mire un mapa y observe la proximidad relativa de ciudades más grandes y la declaración tendrá sentido - o simplemente mire un mapa de densidad de población si puede encontrar uno).
Gracias, Ed. Sí, estaba cuestionando la señalización, que en Francia era mucho mejor que aquí. Para nuestro último viaje, compramos un GPS, que resultó inútil en Dordoña. Lo abandonamos después de que nos envió unos cuantos caminos de vacas en la dirección equivocada. Nunca nos perdimos de nuevo una vez que empezamos a usar un mapa y señales de tráfico. Sin embargo, que fue un viaje asustadizo, entre las zanjas y los acantilados y las curvas S! No hablamos (o leemos) una palabra de alemán, (excepto lo que recogimos en las películas), o holandés, por lo que los mapas y la señalización será suficiente para encontrar nuestro camino en esos países ?. (De hecho, soy tan ignorante que tuve que buscar Benelux para averiguar qué país exótico que era!) También, he oído que manejan muy rápido en Alemania, mucho más que en Francia. ¿Es eso cierto? Gracias, Nancy
Empecé a conducir por toda Europa a finales de los sesenta. Compré mis primeros gps automotrices algún día después del cambio de siglo. Me paso unos tres meses en algún lugar de Europa y el Reino Unido cada año. La única vez que no he tenido un coche de alquiler fue durante dos semanas el invierno pasado. He vuelto a la mayoría de los mapas desde un gps es un dolor en la cola. Los mapas funcionan. A menos que me siga perdiendo algo, la alta velocidad en el negocio de Alemania es sólo un mito más; Sólo hay demasiada congestión. He pasado por alto / igual sppeds como muchas veces en Italia y el sur de Francia.
Mi experiencia conducir con un GPS en el Dordogne era bastante diferente de Nancy's. Estuve allí hace dos años con una unidad de Garmin de un año y un chip de mapa de Europa que compré utilizado en eBay. Condujo por muchos caminos de un solo carril de la vaca & quot; Y era sólo de dos o tres veces y me di cuenta que estaba fuera después de una milla. Mientras que no son perfectos hicieron la conducción tan libre de estrés que no lo haría sin uno. Yo uso el GPS bastante en casa, así que estoy muy familiarizado con sus matices. En el round-a-bouts mi esposa siempre mal juzgar el camino correcto que nos estaba diciendo pero basado en el ángulo que siempre supe que tomar (por ejemplo). Ya que obviamente no soy tan experimentado conducir con un mapa en Europa como Ed (que es?) Me pareció traer el GPS para ser una de las mejores opciones que hice para el viaje. Si no practica con él en casa tendrá problemas para aprender en un viaje. Si está familiarizado con un modelo actual, puede concentrarse en todas las nuevas experiencias de conducción que encontrará.
Hay tramos de la red alemana Autobahn sin límite de velocidad, pero rara vez se puede conducir tan rápido como quieras. Particularmente en tramos de 4 carriles, estás limitado por el coche más lento (o camión) en tu carril. Usted puede obtener 30 segundos a un minuto donde se puede probar los límites del motor del vehículo, pero entonces usted tendrá que golpear de repente en los descansos cuando el tráfico antes de que se ralentiza a un arrastre sin razón aparente. Pero, los caminos están muy bien marcados. El tráfico suele ser bastante pesado durante las horas de desplazamiento en muchas de las principales carreteras de Bélgica y los Países Bajos, pero tiende a morir antes que en Alemania. El tráfico no tiende a venir a los paros súbitos screaching bien. Señalización es en su mayor parte, bastante bueno.
Mi declaración anterior sobre la experiencia era engañosa como el infierno. No lo noté hasta el puesto de Richard. Lo siento. La conclusión del cuarto de mi vida sólo se remonta a veinticinco años. Antes de eso tuve suerte si podía aplastar en unas pocas semanas al año.
¡Gracias por tu ayuda! En cuanto al GPS: personalmente, prefiero los mapas, ya que aumenta mi confianza en mi capacidad de encontrar mi camino, y confío en mí más que el gizmo. Además, no tengo que preocuparme de que me roben tanto. Puedo dejarme en el coche en las paradas de descanso y nadie rompe una ventana para llegar a mí. Tal vez necesito un cambio de marca?
Para la mayoría de las partes, las carreteras alemanas usan las señales internacionales para no pasar, una manera, etc. Encontrar una copia y memorizarlas, y observe, a veces el significado depende del color de los coches. Una vez estuve en un autobús en Baviera, y llegamos a una intersección 'T'. Junto a la señal de alto había un letrero con instrucciones en alemán. ¿Qué haces? No hay lugar para tirar y Google la traducción. No se puede parar en el camino; El tráfico está retrocediendo detrás de usted. El transporte público alemán (trenes) es el mejor de Europa. Utilícelo.
Los caminos estaban bien en el norte de España y el tráfico es notablemente ligero en comparación con las zonas más congestionadas de Europa. La señalización parecía bastante fácil de seguir (usamos un GPS más un mapa). Normalmente comenzaríamos la mañana revisando la ruta en un mapa, viendo si hay caminos que nos permitirían saltarse las carreteras de AP, luego manejar con el GPS y sacar el mapa sólo cuando lo necesitemos. En general, no creo que las rutas de Autopista (AP) valen los peajes. Las carreteras de Autovia (A) lo llevan allí también. Si usted tiene una opción, tomar la A y ahorrar algo de dinero. Hay caminos Nacional (N) que funcionan bien también. N caminos son un poco más lento porque te llevan a través de luces o rotondas en las ciudades en vez de pasar por ellos en una carretera de acceso limitado. Ir al norte de Alemania es fácil y directo. Los caminos son agradables y la señalización es lógico. Las ciudades alemanas pueden tener horas pico pesado, por lo que desea considerar que en la planificación de su ruta. No conduzca en o a través de una ciudad durante las horas punta normales. Los atascos de tráfico allí parecen igual que los aquí. El demonio de la velocidad que conduce en Alemania no es lo que solía ser. Creo que han añadido nuevas leyes contra la velocidad. Todavía se puede pasar por un coche va insano rápido, pero que sólo pasa en el país cuando un coche puede obtener una buena cabeza de vapor. Manténgase a la derecha, excepto al pasar, luego pasar rápidamente y volver a seguir siendo la regla para vivir.
Manténgase a la derecha excepto cuando pase, luego pase rápidamente y vuelva a pasar por encima sigue siendo la regla para vivir. & Quot; Más o menos, pero no siempre. El problema son todos los remolques de tractores de larga distancia, que están obligados a conducir mucho más lento que en los Estados Unidos. Con frecuencia, el carril de la derecha no es más que un largo desfile de camiones que apenas se mueven por encima de los 90 km / h. En una autopista de 4 carriles en tales condiciones, no es práctico hacer nada excepto quedarse en el carril de la izquierda, a menos que usted desee conducir REALMENTE lento. En un tramo de 6 carriles ... sí, sólo usar el carril de la izquierda para pasar.
"No sé si es verdad, pero he oído que si usted entra en un accidente y se puede demostrar que estaba excediendo el límite de asesoría, usted podría ser considerado responsable de los daños." Has oído lo correcto, esto es cierto.
Respecto al límite de velocidad: Tengo otra razón por la que mi marido tiene que reducir la velocidad. ¡¡Gracias!!
Hoy fue mi segundo día de conducir en el sur de España - y mi primera vez conducir en Europa. En su mayor parte, ha sido realmente fácil encontrar mi camino fuera de las ciudades. No tengo GPS por lo que estoy confiando en señalización y mapas. He tenido muchos problemas en las ciudades, ya que soy piloto y navegador (y un pésimo navegador en cualquier momento). He conducido en círculos para lo que parece para siempre, pero es realmente 10-15 minutos antes de encontrar mi destino. Afortunadamente, los pilotos españoles son muy pacientes y perdonan. A veces es difícil encontrar el camino correcto fuera de una ciudad - Olivera era un verdadero desafío hoy ... increíblemente escarpado carriles estrechos - cuesta arriba es fácil, cuesta abajo con transmisión manual era otra historia. Era tan empinada en algunos lugares, terminé cayendo con un pie en el freno y una mano en el freno de emergencia. Sólo sé un puñado de palabras en español y la mayoría de la gente no habla inglés. A pesar de eso, pude obtener direcciones cuando las necesitaba y encontré mi camino. El campo en el sur de España es simplemente hermoso y la única manera de verlo es con un coche. Europcar me dio un motor diesel (VW Polo), aunque yo no solicitar (y pagar). He utilizado mucho menos de 1/2 tanque y se han ido alrededor de 400 kilómetros, en su mayoría en marchas bajas. Increíble kilometraje.
En las secciones de la autopista que no tienen un límite de velocidad fijado (y hay secciones que lo hacen), siempre hay un límite de velocidad de asesoramiento de 130 km / h - alrededor de 81 mph. Verá los signos azules cuadrados con un blanco & quot; 130 & quot; - eso es lo que significan esos signos. No sé si es verdad, pero he oído que si usted consigue en un accidente y se puede demostrar que usted excedía el límite consultivo, usted podría ser considerado responsable de daños y perjuicios. Sería especialmente cuidadoso en un coche de alquiler, porque usted no quiere hacer nada que pueda anular su cobertura de seguro. He conducido por el norte de España desde Santiago de Compostela a Biarritz, y pensé que las carreteras estaban bien - y sin aglomeraciones.