Crucero Costa Concordia se hunde en la Toscana

Crucero Costa Concordia ha enumerado y se hundió en la Toscana con al menos 3 muertos y 50 desaparecidos 4200 guardados. Esperemos que ninguno de nuestros colaboradores de Helpline esté involucrado.

El periódico brasileño O Globo confirmó a 43 brasileños a bordo de la Concordia. Además, el artículo de Yahoo dice que había un buen número de británicos en la nave.

Horrible noticia. Se sorprendió al ver que era un barco Costa. El año pasado, el canal de National Geographic dirigió una serie llamada Cruise Ship Diaries, sobre las actividades detrás de las escenas de uno de sus otros buques. Obviamente los accidentes pueden pasar a cualquiera, pero parecían correr una operación apretada ... manteniendo a toda su tripulación a los más altos estándares. Basado en lo que vi en el programa de televisión la mayoría de su clientela parecen ser italianos, y los alemanes

En serio miré Costa para mi viaje de Italia en mayo pasado (yo estaba viajando con mi madre y buscando algo para reducir el estrés) no lo hicimos porque el puerto paradas eran demasiado corto, pero todo parecía bueno. Sé que los estadounidenses viajan por Costa, pero siento por todos los que se perdieron.

Hay una gran historia sobre ello en Yahoo News esta mañana. Varios estadounidenses citaron. ¡Una cosa tan horrible!

Cogimos nuestro primer crucero en abril pasado y no tomar la cosa de seguridad en la zona de reuniones en serio. Tengo una amiga que se esconde en su cabaña y ni siquiera se molesta. Si alguna vez crucero de nuevo sin duda prestaré atención y asegúrese de que sé el taladro. Aparentemente Costa es propiedad de Carnival.

Tan trágico como esto es, le mencioné a mi esposa, "Quien se sube a un barco que parece pesado"

Los barcos no son realmente pesados. Son 15 pisos por encima del agua y por lo menos cinco por debajo, sobre la proporción normal para cualquier barco. También tienen estabilizadores sofisticados que eliminan cualquier sensación de balanceo a menos que los mares realmente patear - y tan moderno sistema de navegación como cualquier cosa en el agua. Convertirse en capitán de uno de estos barcos es la culminación de una carrera profesional muy exitosa. Es increíble para mí que este tipo se comportó tan mal. ¿Cómo llegó a este nivel de responsabilidad?

Una vez pensé en un crucero por Costa. Después de leer cruisecritic.com, y aprender lo que es Crusing Italian Style & quot; (Sin servicio, si hay un error que no lo corregir, esencialmente a nadie le importa), decidí evitar Costa. Los buques viajan itinerarios establecidos a través de carriles marítimos bien recorridos por GPS. No hay razón para este tipo de accidente. Parece que el capitán de la nave, que tiene la autoridad para cambiar de rumbo, ordenó a la nave a abandonar el carril y navegar más cerca de la isla para que su camarero jefe podría oír a su familia en la isla. Qué desastre totalmente prevenible. No sólo el final de la carrera del capitán, sino una buena oportunidad que va a terminar en la cárcel.

He visto a estos gigantes arrastrarse al puerto de Venecia. Su tamaño enanos las iglesias y otros edificios de esa ciudad delicada. Creo que seguiré sin cruzar.

El nivel de extrañeza de este accidente sólo parece aumentar. Se filtraron las llamadas de voz entre el capitán y la guardia costera. El capitán no sabía qué hacer, y tenía que ser & quot; instruido & quot; Por el oficial de la guardia costera que rápidamente se hizo cargo de la situación. Tal vez estaba en estado de shock, pero la gente en su posición se supone que están preparados para reaccionar profesionalmente al no tomar un crucero gigante a aguas poco profundas primer lugar, y luego hacerse cargo de una evacuación. Como ya se ha mencionado, hay bastante controversia en Italia sobre los cruceros que atracan en ciertas áreas. Algunas personas en la industria de viajes son seguidores inflexibles, otros dicen que son una forma de "predatory" El turismo en lugares como Venecia o Génova, ya que ahora tienen 1500-2500 pasajeros cada uno, desembarcar al mismo tiempo y viajar con prisa. Es difícil encontrar un equilibrio allí.

Estoy contigo, Swan.

Brad, no sabía que tú también eres un arquitecto naval. Todavía me parece pesado, pero casi toda mi experiencia en canotaje está en una canoa.

Lo que condenó a esta nave fue una colisión con rocas poco profundas y la puesta a tierra. Una colisión con un iceberg en las aguas abiertas habría sido mucho menos catastrófica porque la nave seguiría flotando por un tiempo.

"Una colisión con un iceberg en las aguas abiertas habría sido mucho menos catastrófica" Nope. Un agujero es un agujero no importa lo que lo hace. Si es lo suficientemente grande para hacer que vaya al fondo, va a ir. Lo que hacía menos catastrófico aquello era que el fondo no estaba muy lejos - el barco sólo podía hundirse parcialmente. Apuesto a que las puertas estancas entre los compartimientos estaban abiertas. Elaboración de lo que dijo Brad: Área por encima del agua es en su mayoría windage. La estabilidad es una función del centro de gravedad frente al centro de flotabilidad. Los buques tienen la forma más peso del infierno por debajo de la línea de flotación - - si se inclinan por alguna razón (y no inundar) que pop de nuevo en posición vertical. Los estabilizadores no hacen mucho más que amortiguar el movimiento, sobre todo para comodidad del pasajero. Obviamente el capitán llegó a donde estaba debido al Principio de Pedro.