Problemas constantes con DB German Rail - horror para todos los pasajeros

El verano pasado nos enteramos de que DB alemán con el fin de "reforzar & quot; Para una posible OPI se negó a mantener adecuadamente sus S-Bahns de Berlín. El departamento alemán de transporte tuvo que intervenir y ordenar a la compañía que cumpliera con las normas y reglamentos nacionales de seguridad. Ahora y hasta al menos alguna vez en 2011 muchos, muchos S-Bahns sólo se ejecutan cada 30 minutos o en una base por hora ya que muchos trenes tuvieron que ser puesta a tierra. Ahora estamos experimentando lo mismo con los trenes de bala de ICE. Actualmente sólo el 50% de los trenes ICE funcionan en absoluto y en la mayoría de los trenes de líneas se acortan significativamente debido a la falta de equipo operativo. Resultado: Un amigo mío acaba de llamar desde las 3.55pm de Colonia a Frankfurt ICE diciéndome que a pesar de que pagó por una asignación de asiento el carro que su asiento debía ser simplemente no existe en ese tren. El tren está lleno de gente enojada que todos esperan estar de pie en el pasillo para su viaje a Frankfurt, Stuttgart o incluso Munich ... Se espera que la situación con DB ICE trenes está a punto de durar hasta el otoño de 2010. Feliz viajes - en sus coches de alquiler ;-)

¡Sí! Finalmente vamos a ver a Lee jugando en un coche.

Digamos que no es así, DB. Amtrak parece bien administrado en comparación ahora.

No te contenga la respiración, Ed. Estoy seguro de que lo arreglarán antes de volver.

Afortunadamente esta tontería IPO no debe afectar a los trenes regionales, que son lo que suelo usar, ya que ya se han girado en PNVs.

Por cierto, yo estaba en Alemania en 2008, cuando un montón de las ICE estaban fuera o el servicio debido a ruedas mal fabricados. Debido a diferentes equipos mis asientos reservados no existía, pero había un montón de asientos disponibles.

Esperemos que todo esto disuada a la gente de tomar la salida a bolsa, y el ferrocarril alemán se quedará como está. No entiendo cómo los alemanes, después de ver a los británicos arruinar los viajes por ferrocarril en ese país privatizándolo, considerarían hacer lo mismo.

Lee, tuviste suerte. La mayoría de los ICEs están realmente llenos incluso en un buen día. Cada uno que tomamos entre Navidad y en el Año Nuevo tenía gente de pie en los pasillos. Y no viajamos en la ruta Berlín-Múnich que tenía 50% de sus ICE cancelado en el tiempo debido a problemas de mantenimiento en el clima helado.

Trenes regionales están bien si sólo quieres explorar una pequeña zona. Uno de los Laender, digamos. Pero incluso en un viaje de 500 km (muchos turistas aquí tienen itinerarios con distancias mucho más largas) la elección de trenes regionales sólo le llevará un extra de 6 horas o más en muchas rutas. Eso es mucho tiempo pasado dentro de un vehículo en vez de explorar el país. Y permítanme decirles, había muchas veces no había nada que ver mirando hacia fuera porque estaba todavía o ya oscuro o brumoso o la vista impactado por barreras de ruido. Y después de señalar "Schreber & quot; Jardines por tercera vez mis hijos sólo están bostezando ...

Es realmente una pena ver lo que está sucediendo con DB hoy en día en comparación con lo que era hace 20-25 años. Si la evaluación del tiempo es exacta con los trenes ICE, entonces podría afectar negativamente a mis planes de viaje este verano. Esos son los que suelo tomar. ¿Qué tan a menudo y tedioso es oír que tu o otro tren está atrasado hoy en día ... "sombrero Verspaetung & quot; O "ist verzoegert". A menos que mi memoria me falla, no recuerdo esto hace 25-30 años.

Lee tiene razón ... ¿por qué los alemanes ven la solución en la privatización?

Parece que ha sido un año difícil el año pasado, tanto para el DB como para el BB (Austrian Rail), aunque por diferentes razones.En Austria, está en marcha un enorme proyecto para modernizar las estaciones de tren y el sistema ferroviario, Causó retrasos y cambios en las rutas. Yo estaba a veces listo para sacarme el pelo, llegar a Viena desde Krems / Wachau: por lo general un viaje agradable 1 hr en un climatizado, ultra moderno tren de cercanías, tomó trenes cambiantes y encontrar rutas alternativas, a Veces duplicando el tiempo de viaje. Pero ahora que el nuevo puente del Danubio en Tulln ha sido instalado, las cosas han vuelto a la normalidad para mí al menos, y seguro que sé cómo apreciarlo!

Las estaciones de ferrocarril de Viena y Salzburgo siguen siendo sitios de construcción, pero bastante organizados. Una absolutamente maravillosa adición es la alta velocidad Railjet, Budapest - Viena - St. Plten - Salzburgo - Múnich. ¡Buen material!

Mientras viajaba a Alemania y en Alemania el año pasado, me sorprendió los retrasos y la confusión general, y decidimos sonreír y soportar nuestra situación austriaca con más gracia y paciencia. Fue un poco un shock para descubrir que los austríacos tienen una pierna sobre los alemanes en materia de organización ferroviaria! Jajaja

Pero conociendo a los alemanes, obtendrán un control sobre él eventualmente. Puesto que han aprobado una ley que usted puede conseguir reembolsos en sus boletos si usted es incomodado por los retrasos, y DB está pagando a través de la nariz para calmar a viajeros trastornados. .

Si usted planea viajar por ferrocarril en Austria este año que viene, le insto a leer el sitio del ferrocarril austríaco BB para obtener información, no DB, por lo que puede estar seguro de estar informado sobre los cambios en el calendario y las estaciones! Oebb.at/pv/es/index.jsp

Sotavento,

Reservamos ICEs para ir desde la región de Muensterland a Leipzig y Berlín (interconnex inbetween, barato y puntual pero también lleno) y volver. Ambos viajes eran 5-6 horas por ICE, habría sido 12-13 horas con trenes regionales.

Trenes regionales funcionan muy bien para el área regional, para viajes de compras, los viajeros ... o si tiene más tiempo que el dinero en sus manos.

Debo añadir que incluso con más retrasos como debe haber el servicio es bastante aceptable en DB. Recibimos un descuento del 25% en nuestros boletos ICE con un retraso de 60+ minutos. Usted no ve que con los retrasos de la línea aérea.

Guau. Es decepcionante escuchar eso. Le he dicho a la gente una y otra vez que puede que no sepa si el sol saldrá mañana, pero puede estar seguro de que si un tren alemán está programado para llegar a las 07:04 ... entonces lo hará.

Corinna --- Todavía en construcción ?? La Viena Sudbahnhof y Westbahnhof estaban bajo construcción pesada cuando viví allí en 1992 ... y aún cuando visité en 1999 ... y en 2003 ... pensé que tenía mal momento. ¿Están bajo construcción perpetua?

Los Trenes Regionales están bien si solo quieres explorar una pequeña área. & Quot;

Eso es generalmente lo que hago.

Sin embargo, 6 horas más! No en mi experiencia.

Hace unos años, mi esposa y yo hicimos un "gran tour & quot; Del sur de Alemania. Empezamos en Stuttgart, fuimos a Rothenburg, Berchtesgaden, Oberallgu, Lindau RT, Ulm, Sigmaringen, y de vuelta a Stuttgart. En general, pasamos 1 hora más, total, con los trenes regionales que tendríamos con trenes expresos. Un día, usar el tren expreso realmente habría tomado más tiempo debido a la sincronización de la conexión.

Jim,

El Sdbahnhof no es más! Ha sido completamente demolido para dar cabida a la nueva Viena Hauptbahnhof! Todas las cosas consideradas logísticamente, tiene perfecto sentido. En la típica moda Viennes, hubo una gran fiesta 'Urban Distruction', repleta de celebridades, bailes, refrescos y discursos, días antes de que lo redujera a escombros ;-)) Hipper y más grande que La Opernball.

La restauración de Westbahnhof está en la Fase III, pero funcionando extraordinariamente bien bajo las circunstancias. Me siento curioso cuando termine, lol! Estoy esperando vivir para ver el día ;-))

Lee, esa es la belleza de nuestros sistemas, ¿no?

Si bien es de vital importancia, las líneas ferroviarias primarias permiten viajar de manera eficiente desde la ciudad principal a la ciudad principal, de un país a otro, pero los sistemas secundarios, locales y regionales son las verdaderas líneas de vida y sangre vital de los viajes dentro de Europa.

Busqué los sitios web de tres periódicos en alemán (Bild, Welt y Sddeutsche Zeitung). Los dos primeros no dijeron nada sobre los retrasos en el Bahn, aunque Welt tuvo algo de una hora de retraso en la carretera cerca de Hamburgo debido al clima. Sddeutsche Zeitung mencionó los retrasos con el Bahn debido a la intemperie (los trenes entre Bélgica y Koeln cancelados) y tener que de-ice ICEs, y también algunos ICE fuera de servicio debido a los problemas de fabricación con las ruedas de ICE-3 y ICE-Ts, Pero no se dijo nada de lo que indicaba Andreas.

OK, quizás fuiste de una pequeña ciudad en Muensterland, que tomó un tiempo para llegar a Muenster, pero ese tiempo extra probablemente se aplicaría a los trenes expresos o regionales.

Según el Bahn, el tiempo de Muenster a Berlín por tren regional, 7h40m.

Tiempo de Muenster a Leipzig en tren regional, 7h19m.

¿De dónde sacaste esta mierda de 12 a 13 horas?

Sí, en 2008, fui de Cochem a Bad Harzburg usando dos ICEs (Cochem a Koeln y Koeln a Bad Harzburg). Pero, como dije, había asientos disponibles en todos ellos.

Bueno, por lo general me gusta la facilidad de uso con el sitio web de DB. Pero ayer realmente me dio esos 12-13 horas de la hora por cualquier razón ... Hoy es apenas debajo de 8.

Se puede decir mucho sobre el uso de trenes en Europa y Alemania en particular. Sin duda una experiencia que vale la pena probar. Pero no siempre es tan barato como usted espera ni es siempre indoloro.

Incluso si hubiéramos elegido el "más barato" Regionales probablemente habría sido más de las 2 horas programadas más tiempo teniendo en cuenta que había 4 cambios de tren y, por tanto, un mayor riesgo de perder una conexión. Algunos de los trenes regionales funcionan en las pistas solas que también aumenta el riesgo de un retraso cuando el tren que usted está sentándose adentro tiene que esperar un tren próximo a pasar - que experimentamos dos veces.

Las estaciones de ferrocarril alemanas se construyen muy eficientemente haciéndolo fácil cambiar las pistas. Pero si una escala de 6 minutos se reduce a 30 segundos. O más probable -2 min. Eso no va a funcionar. Su tren de conexión puede esperar un IC / E ligeramente retrasado pero no para un mero tren regional.

Y los trenes holandeses definitivamente no esperarán un tren DB retrasado: "nunca esperamos un tren alemán" Fue literalmente la respuesta que nos dieron en Enschede cuando pidiendo una ruta alternativa después de una conexión perdido. No es que el tren holandés nos llevó 20 minutos más tarde era puntual ...

Lee, te admiro por promover el sistema ferroviario alemán. Pero educar a los turistas acerca de estas opciones no debe minimizar algunos de los problemas que pueden encontrarse y cómo abordarlos con la menor cantidad de estrés.

Los ICEs tienen la ventaja de que algunos trenes de conexión esperarán realmente si el retraso no es excesivo. También: encontrará información sobre el asiento con posibles conexiones en las ciudades que está pasando. Eso realmente nos ayudó a hacer opciones alternativas cuando llegó el anuncio de que el tren ya estaba funcionando 45 minutos y más tarde 90 minutos tarde. También nos permitió llamar con antelación para organizar una recogida diferente en el destino.

A lo largo de los años y en diferentes viajes, he tomado los trenes en Suecia, Inglaterra, Polonia, Austria, Francia, República Checa (pre y post 1989), W / Alemania, Beligium y, por último, Holanda. A pesar de los problemas de DB con el retraso - se cansa de escuchar, "Wir bitten um Ihr Verstaendnis" - Todavía prefiero el sistema de DB y montar sus trenes el mejor de todos.

Es desconcertante a veces cuando su tren es tarde o el tren de conexión. Todavía hay dos buenas características sobre tener que transferir trenes, especialmente cuando ambos son ICE, está en la misma plataforma, y ​​el ICE de conexión esperará su tren, como señalado arriba ... que era algo que no sabía el verano pasado Al transferir en Nurnberg que va de Berlín a Wien. Fue una agradable sorpresa.

Debido a los actuales problemas de DB con los retrasos, que ocurren con mucha más frecuencia en la última década, trato de trabajar en torno a él ahora tomando un tiro directo siempre que sea posible, aunque en referencia al tiempo puede no ser tan conveniente. En el pasado no me importó transferir trenes en Alemania, ahora trato de evitarlo.

Aunque me encantan los trenes aquí y por lo general no tienen mucho de un problema con ellos, ha habido unas pocas veces en que nos sentamos en los pasillos. Sobre todo porque había un problema mecánico, paraban en alguna parte y cada uno tendría que bajar del tren y conseguir en otro tren. Por supuesto, esto provoca un hacinamiento masivo. No es agradable en absoluto. La última vez que nuestro tren era demasiado retrasado, nos hizo conseguir vales para usar para un descuento. Para aquellos que salen del país sin embargo, esto no sería una buena compensación.

Es por eso que recomiendo que la gente no planea grandes viajes en tren en el día que vuelan. Veo esto todo el tiempo, la gente se dice que sólo tomar el tren de París el día que volar fuera de Frankfurt. Lo sentimos, este no es un buen plan. Uno debe ser semi-cerca de cualquier ciudad que volar fuera, no 2-3 horas de distancia en tren.