"United Airlines acaba de prohibir las bolsas de mano para ciertos pasajeros de clase económica"

United está ahora haciendo tiendas de descuento baratas como Ryanair, Eurowings, y Easyjet parecen generosas. Guau. Sólo se le permite un artículo personal con economía básica ... ni siquiera una bolsa de mano de 8 kg con el artículo personal como un bolso, portátil, mochila.

Tener una aerolínea asignar su asiento y no ser capaz de hacer cambios es par para el curso de los asientos más baratos en las aerolíneas de descuento. Pero la prohibición de mano de obra es United's. Aviso.

Http://www.businessinsider.com/united-airlines-no-carry-on-basic-economy-2016-11

Esta es una nueva clase de servicio que United espera que les ayude a competir con las aerolíneas de bajo costo, eliminando todos los extras restantes de un boleto para que sea el precio más bajo posible.

La economía regular y otras clases de tarifas aún están disponibles sin cambios para llevar o otras restricciones de equipaje.

Southwest es mucho más generoso. Los europeos baratos como Ryanair son más generosos. El producto de la economía básica de Delta similar a United es más generoso.

El nuevo Espíritu y la nueva Frontera.

Suena genial si empacar la luz ya. Y especialmente si usted está viajando solo, ya que tampoco puede pre-seleccionar un asiento con la nueva clase de servicio.

No está cambiando ningún boleto existente, solo ofreciendo una nueva opción. Si no te gusta, no lo elijas :)

¿Cuándo vamos a ser inteligentes y volver a regular las líneas aéreas. Están pidiéndolo.

Hacer negocios con el público estadounidense es un privilegio, no un derecho. Podemos decirles qué hacer.

Y, por cierto, 17 & quot; X 10 & quot; X 9 & quot; Es 1530 cu in, más de los 1400 cu en que me llevó a Europa en mi último viaje, así que puedo vivir con esto. Mi bolso Travelwell (lo siento, ya no se hace) es suave y se ajustará a sus dimensiones. ¿Como estas?

Siempre estoy escéptico acerca de declaraciones como "Los clientes nos han dicho que quieren más opciones y Economía básica ofrece justo eso", & quot; Esta nueva política de United no ofrece mucho de una opción, sino más bien una excusa para ganar más dinero de equipaje facturado o alentar a los pasajeros a comprar un asiento más caro donde puedan llevar un equipaje de mano. Este cambio presentará algunos retos a aquellos que prefieren viajar con equipaje de mano solamente.

Estoy de acuerdo, es hora de más regulación en la industria aérea!

Parece que vamos a ver algunos cambios en la industria de la aviación aquí en el futuro cercano .....

Http://news.nationalpost.com/news/canada/canadian-politics/liberals-to-lift-foreign-ownership-of-domestic-airlines-draft-bill-of-rights-for-passengers

Siempre estoy escéptico acerca de declaraciones como "los clientes nos han dicho que quieren más opciones y la economía básica ofrece justo eso", & quot;

¡Bingo! Los clientes unidos dicen que quieren que la economía básica de United sea peor que la economía básica de Delta que es exactamente el mismo producto? Por supuesto....

Re: Regulación de la línea aérea.

¡Presidente electo equivocado, muchachos!

Tengo edad suficiente para recordar los días de fijación de precios de la IATA. Casi todos los transportistas excepto Icelandair eran miembros de la IATA y tenían las mismas tarifas para Europa. Esas tarifas eran definitivamente no es barato. Sí, usted consiguió alimentado y podría comprobar las bolsas para libre, pero usted pudo no haber podido viajar tan a menudo. Y las tarifas en Europa: Dudo que nadie, excepto los hombres de negocios, haya volado. (Se podría argumentar que los viajeros boozy fin de semana ahora se encuentran en muchos destinos europeos son una desafortunada consecuencia de la desregulación.)

Estoy harta de las líneas aéreas. Tengo que tolerarlos, pero no me gusta.

Cuando viví en Pgh a principios de los ochenta, tuve varios viajes de negocios durante todo el día a Boston y Toledo, donde sólo llevé un maletín. Pero eso fue un viaje de negocios en la costa este - no típico de la mayoría volantes. Este plan es todo para poder anunciar una tarifa baja que no tienen que dar a nadie. Es deshonesto. Los negocios deshonestos deben prohibir hacer negocios en los Estados Unidos. Escriba a su congresista. Traer de nuevo la regulación.

El título de este hilo hace que suene como algo es (injustamente) ser quitado de los pasajeros existentes. En su lugar, se trata de una introducción de una nueva categoría de tarifas que aún no se ha implementado y tendrá un diseño de política de equipaje más restrictivo. Es opcional para aquellos que lo quieren - sin eliminar a las categorías existentes de los viajeros de la economía (Economy and Economy Plus) o hacer que la gente peor.

Las aerolíneas seguirán experimentando con diferentes modelos de precios - que no desaparecerán en el corto plazo, así que ¿por qué se preocupan por ello? Para las personas dispuestas a pagar más para obtener más, siempre tendrás esa opción - las líneas aéreas te encanta y siempre atender a usted. Ahora están atendiendo a un segmento que no abordaron antes (o no tan adecuadamente como las Fronteras del mundo de la aerolínea). ¿Por qué las aerolíneas deberían atender sólo a los viajeros de negocios? ¿Por qué no atender al extremo opuesto, así como el medio? No sé por qué la regulación es aconsejable o justificada cuando responden a las demandas del mercado y no hay ningún problema de seguridad involucrado (no se han presentado pruebas para demostrar que la seguridad está comprometida). No sé si un asiento Economy Basic es diferente de un asiento Economy. La única diferencia parece ser la franquicia de equipaje menos atractiva, los procedimientos de abordaje y la acumulación de puntos.

Http://newsroom.united.com/2016-11-15-United-Sets-Course-To-Be-Best-Airline-For-Employees-Customers-and-Investors" Además de la Economía Básica, United continuará Economía de oferta, economía más y primera clase nacional, y sigue en la pista para introducir su experiencia reimagined internacional del viaje de la prima, United Polaris, el 1 de diciembre. La compañía está evaluando una nueva experiencia de la economía de la prima para los mercados domésticos e internacionales.

Volamos UA rt a Aruba, 4+ horas, la semana pasada. Tuvimos que pagar $ 7,99 si querías ver el rastreador de vuelos, junto con selección limitada de películas (alrededor de 8 películas que no tenía interés en). Pequeña bolsa de pretzels y taza de agua / refresco / jugo en la economía premium. OK, pagar por las películas si quieres ver (Direct TV no disponible hasta que estábamos a punto de aterrizar), pero el rastreador de vuelo?

Tengo problemas para entender por qué United ofrece una nueva opción opcional a sus clientes es mala, o necesita ser regulada por el gobierno. Será regulado ... por el mercado! Si a la gente le gusta esta opción, la comprarán y continuará. Si a la gente no le gusta ... no lo compre y eventualmente se interrumpirá. ¿Qué me estoy perdiendo?

Me pregunto cuál será la estructura tarifaria entre Economía y (la nueva) Economía Básica. Si una persona puede traer un carry-on en el nivel de Economía de forma gratuita, entonces la economía básica tendrá que tener un precio más bajo, incluso con el cargo de cheque de bolsa para ser competitivo (nadie que conoce viaja sólo con un bolso a menos que significan una pequeña mochila / Bolso del duffle que se puede empujar debajo del asiento). El precio más bajo también tendrá que compensar no conseguir un asiento asignado, el embarque pasado, quizás conseguir asientos medianos (?), Y después tener que recuperar las bolsas del cheque de equipaje. Incluso en Frontier, se le permite un pequeño artículo personal y un pequeño carry-on (no de tamaño completo) sin cargos adicionales ... pero es muy difícil de llevar algo que pequeño excepto un fin de semana largo (he hecho). Sudoeste es definitivamente muy generoso y se enorgullecen de & quot; destacándose & quot; - sus políticas son mucho más amigables a aquellos que llevan bolsas a bordo (más $ 0 cambio honorarios, que son inaudito de estos días). Estoy a favor de votar con su billetera, y Southwest casi siempre obtiene mi voto.

Bob de Minneapolis, no creo que te estás perdiendo nada.

Para aquellos realmente interesados ​​en los matices de esto, hay una discusión en profundidad sobre FlyerTalk.

En lo que respecta a la fijación de precios, se supone (no se ha anunciado todavía ningún precio real) que las tarifas de la Economía Básica tendrán un precio de salida en lo que es la tarifa económica de nivel más bajo ahora, La economía tendrá un precio por encima de eso. Por lo tanto, este "cambio que nuestros clientes nos están diciendo que quieren & quot; Es realmente un producto menor para la misma cantidad de dinero. Además, los que quieren el nivel actual de servicios con su billete de clase económica tendrán que pagar más. Debe hacer los inversionistas felices, los clientes, no tanto.

Por lo tanto, este "cambio que nuestros clientes nos están diciendo que quieren & quot; Es realmente un producto menor para la misma cantidad de dinero.

Ahh, la Tobleroneificación de los viajes. Suena familiar.

¿He leído el artículo correctamente? Dicen que los que tienen la condición de miembro (Oro o Premium) están exentos de la restricción de equipaje. O, si usted es el titular principal de una de sus tarjetas de crédito por millaje. Veo esto como una forma de dirigir a la gente hacia la tarjeta de crédito de United. Además, todo esto se remonta a cuando las líneas aéreas comenzaron a cobrar a cualquier persona por cualquier equipaje y se escapó con él. Abrió la caja de Pandora para más abuso del cliente. Y sí, creo que las compañías aéreas nos abusan, sus clientes.

Esto no es sorprendente. Delta Airlines ha estado haciendo esto por un tiempo e incluso las compañías aéreas europeas como Lufthansa y BA tienen "Basic Economy & quot; (A.k.a "Economy Minus").

Spirit airlines está constantemente clasificado entre los peores en servicio al cliente y sin embargo son uno de los más rentables. Esto no se detendrá.

Dado que, en mi experiencia, United rara vez hace cumplir sus límites actuales, ciertamente me pregunto cómo harán cumplir este.

Agnes, estoy de acuerdo con usted sobre Southwest. Algunas personas no les gusta debido a sus procedimientos de embarque, pero siempre han sido mis líneas aéreas favoritas. Ojalá volaran a Europa.

Janet, estoy seguro de que será anotado en el boleto y dado que $$ está involucrado, lo harán cumplir.

& Quot; Sólo desearía que ellos (Southwest) volaran a Europa. & Quot; Ídem. Cuan cierto. Siempre me gusta volar al suroeste ya que no pagar nada por el check in girador y el un pedazo de llevar.

Si la gente no le gusta ... no lo compre y, finalmente, willdiscontinue. ¿Qué me estoy perdiendo?

Tienes que verlo en el cuadro más grande. Mientras los reguladores estadounidenses continúan permitiendo que las fusiones y las asociaciones con las compañías aéreas europeas se evaporen. Así que los consumidores no tienen otra alternativa que aguantar la mierda de la aerolínea ... tienes que comprarla. Es como vivir en una pequeña ciudad con sólo un supermercado.

Para aquellos que realmente están interesados ​​en los matices de esto, hay una profunda discusión sobre FlyerTalk. En cuanto a la fijación de precios, se ha asumido (no se ha anunciado todavía ningún precio real) que las tarifas de BasicEconomy tendrán un precio de salida en lo que es la tarifa económica de nivel más bajo, y que las tarifas regulares, La economía tendrá un precio por encima de eso. Por lo tanto, este "cambio que nuestros clientes nos están diciendo que quieren & quot; Es realmente un producto alesser para la misma cantidad de dinero. Además, los que quieren el nivel actual de servicios con su boleto de clase económica tendrán topay más. Debe hacer los inversionistas felices, los clientes, no tanto.

He sido miembro de Flyertalk por más de 16 años y no puedo recomendar lo suficiente para viajeros de negocios y aquellos que viajan para el ocio a menudo. Estas personas conocen la industria aérea mejor que cualquier otro sitio web de viajes y muchos miembros de análisis de este tipo de cambios en la industria de las aerolíneas se informó en el Wall Street Journal. Lo que dijo arriba, Eric, tiene sentido y es muy deprimente. Espero que Delta y JetBlue no sigan su ejemplo. Esas son las líneas aéreas que vuelo más.

Dado que, en mi experiencia, United rara vez hace cumplir sus actuales límites de carry-on, ciertamente me pregunto cómo harán cumplir esta. Estoy seguro de que se anotará en el boleto y dado que $$ está involucrado ellos lo harán cumplir.

No estoy muy seguro. La última vez que volé United, se mantuvo haciendo anuncios en la puerta que todo el equipaje de mano tenía que caber en la caja del generador junto a la puerta, pero vi casi nadie verificando sus carry-ons y muchos fueron traídos que eran Obviamente over-sized. Podrían haber hecho un montón de $$ luego por cargar esas personas para la comprobación, pero no lo hicieron. ¿Por qué crees que ahora será diferente?

De acuerdo con Yahoo, "United hope [s] para atraer a los clientes con tarifas baratas y upsell ellos una vez que revelan las condiciones del boleto. & Quot; Esto se llama bait-n-switch y ya es ilegal. Sólo necesitamos hacer cumplir las leyes.

Cuanto más pienso en esto, más creo que agregará costos significativos a United, porque ahora los agentes de United Gate tendrán que discernir qué pasajeros que pagan los pasajes NO deben tener maletas y luego detenerlos del embarque o si hay tiempo, para Cobrarles cualquier multa que pudieran asignar a los pasajeros de la economía básica tratando de escapar con traer una maleta a bordo. Esto podría causar retrasos que tendrían un efecto dominó. Delta ha tenido este producto durante 4 años; No han prohibido las maletas.

MrsEB. Pueden aplicarlo sin usar el agente de puerta. Simplemente requiera que cada bolsa sea etiquetada en el check-in. Hace un par de años saliendo de Praga en Delta todo el equipaje fue inspeccionado en el checkin de peso y tamaño y una cinta de color puesto en el mango. Una familia retuvo un pedazo grande así que no fue comprobado y etiquetado. En la puerta había un poco delante de nosotros en la línea de tablero y esa bolsa fue sacada. Cuando nos fuimos pasar ellos estaban discutiendo que la etiqueta debe haber caído. El agente de la puerta sólo seguir diciendo volver a registrarnos y conseguir una etiqueta. Nunca los vimos en el avión o más tarde en Nueva York. Se puede hacer sin mantener la línea.

Cuanto más pienso en esto, más creo que agregará costos significativos a United, porque ahora los agentes de United Gate tendrán que discernir qué pasajeros que pagan los pasajes NO deben tener maletas y luego detenerlos del embarque o si hay tiempo, para Cobrarles cualquier multa que pudieran asignar a los pasajeros de la economía básica tratando de escapar con traer una maleta a bordo. Esto podría causar retrasos que tendrían un efecto dominó.

Si esto funciona en otras compañías aéreas (por ejemplo, Frontier), ¿por qué United sería diferente? Ellos específicamente poner a todas estas personas en un grupo de embarque (que indica el Grupo 5) para mantenerlos juntos y para hacerlos fáciles de identificar. Los agentes de la puerta son un coste hundido. Todo lo que necesitan es un lector de tarjetas de crédito de mano para completar la carga, al igual que la gente en la tienda de Apple que caminar y ayudarle a comprar cosas sin necesidad de una sola caja registradora, o los servidores en restaurantes europeos. Siempre hay una manera de rediseñar el flujo de trabajo si desea hacer las cosas más eficientes. Un agente puede incluso caminar hacia arriba y hacia abajo mientras Boarding Group 5 está alineado para el embarque para realizar las verificaciones. Cada vuelo sólo tendrá "x" Número de pasajeros en el Grupo 5, probablemente no un número abrumador.

Creo que habrá una curva de aprendizaje con los pasajeros, ya que constantemente tratan de superar los límites estrictos o no educarse sobre lo que es permisible (y tener sólo un artículo que se ajusta debajo de un asiento es bastante heterodoxo) - por lo que la aerolínea tendrá Para hacer algún tipo de educación / extensión para que no haya sorpresas. No creo que la implementación sea un gran problema en el extremo de la aerolínea, pero conseguir que los pasajeros estén acostumbrados a esto será una curva de aprendizaje. Con cualquier producto nuevo, no hay duda de que la confusión. Pero honestamente, esto no es ciencia espacial. Sólo he volado Frontier una vez y conseguí el taladro enseguida ... hicieron las reglas bastante obvias.

En primer lugar, permítanme corregir algunas declaraciones si puedo ...

Esto no es un cebo y un interruptor. Siempre y cuando United le ofrezca un asiento al precio básico de la economía, es legal. Pueden ofrecerle las mejoras que son opcionales pero es su opción si tomarlas. Una tarifa le garantiza un asiento. Si la aerolínea quiere incluir permitir llevar bolsas, o comida, o lo que sea, es su elección. Siempre y cuando se indique lo que la tarifa incluye, es legal.

IATA nunca fijó tarifas de la línea aérea. Eso dependía del Departamento de Transporte bajo regulación. Y si usted recuerda, muchas rutas no tenían competencia. Las compañías aéreas pondrían sus solicitudes de tarifas y el DOT lo aprobaría o desaprobaría.

United ofrece esta nueva tarifa para competir con Spirit y Frontier. No es obligatorio. Puedes comprar cualquier tarifa que quieras. Si tiene éxito es hasta el mercado. Si la gente compra la tarifa, se quedará. Si no lo hacen, no lo hará. Y salvo algunos mercados, tenemos competencia. (Y recuerde que las líneas aéreas son subvencionadas para servir a muchos mercados más pequeños).

La mayoría de las personas sólo miran la tarifa y olvidan el costo de los extras. Justo el otro día estaba fijando un precio de un vuelo de Londres a Roma. La tarifa para Easyjet era más baja que BA. Pero para el momento en que agregué todos los extras de EAsyjet, BA resultó ser más barato. Pero el FARE en Easyjet fue menor, así que eso es lo que la gente se enfocará.

Las aerolíneas necesitan ofrecer tarifas baratas porque eso es lo que la gente quiere. El costo de hacer negocios está subiendo. La única manera de mantener los precios bajos es reducir costos o hacer todo opcional. Los días de vuelo de lujo con bolsas gratis, comidas gratis, y nada gratis a menos que volar por delante.

Frank, si no me equivoco, las aerolíneas solían pagar la mayoría de las pruebas de equipaje y la seguridad ligera en el camino a las rampas. Desde el 11 de septiembre, se han descargado gastos masivos al gobierno (es decir, impuestos) y las autoridades aeroportuarias, así como a los honorarios no discrecionales. Cuando usted llorar por las líneas aéreas, usted les está concediendo este capitalismo de bienestar cómodo!

Warren Buffet sólo (últimos 6 meses) hizo compras de acciones masivas de las grandes 4 aerolíneas de EE.UU. Su mantra es empresas con "fosos grandes", es decir. Las altas barreras de entrada de competidores que siempre conduce a la reducción de precios y menores beneficios. A Warren le gustan sus ganancias. Así que acostúmbrese a ello.

'Toblerone-ification' - me encanta!

Creo que esto puede ser una buena idea. Los pasajeros que traen equipaje de mano deben pagar más que los que no lo hacen.

OMI, hay demasiado equipaje de mano en los aviones. Se ralentiza la carga y descarga. Al menos una vez cada vuelo que tengo que ayudar a algunas personas débiles elevar o tomar una bolsa de la taquilla.

Las personas que no llevan a cabo debe ahorrar dinero sobre los que ejercen el privilegio de llevar. Por ejemplo, si la economía básica ahorra $ 50 en la tarifa y le da la opción de registrar una bolsa por $ 25, esto daría a la gente la opción de ahorrar dinero y liberaría mucho espacio de mano y reducirá la congestión en la cabina. Mejor para todos.

Reglamentos ... grandes si otros están regulados para hacer su vida mejor, pero no si sus derechos personales se ven afectados.

Es una lástima que otras aerolíneas no intenten seguir las políticas de Southwest. Pero usted sabe que han hecho su investigación de mercado, y el mercado milenario encuentra atractivo en el modelo de servicio sin adornos. Será interesante ver cómo se ocupan de los volantes que no leen la letra pequeña, y terminan traer en enormes carry-ons de todos modos.

Me pregunto cómo funcionará esto si usted vuela con un código compartido en una compañía aérea europea que permite llevar a Europa, pero tiene que utilizar United para llegar al aeropuerto para ese vuelo. Ahora mismo pienso que la regla es que las tarifas de equipaje para el vuelo europeo se aplican también a la nacional. ¿Seguirán haciendo eso? ¿Podrás llevar un equipaje de mano si te conectas a un vuelo que te lo permite?

Una gran cantidad de personas que llevan carry-ons con ellos comenzó cuando las aerolíneas comenzaron a cobrar $ 25 + por su primera bolsa registrada. Si las aerolíneas quieren menos personas para seguir adelante, entonces tendrán que deshacerse de esa carga (y tal vez implementar una carga en la cuota - pero no cobrar a la gente por la primera bolsa registrada y llevar un llevar). Al menos Air Canada permite que la primera bolsa registrada sea libre en vuelos de ultramar. Por lo general sólo llevar a cabo el tamaño, pero se compruebe uno al llegar a casa, ya que suele ser el exceso de peso y ampliado, por lo tanto, más grande que las directrices. Simplemente no quiero esperar en el carrusel de equipaje cuando nuestra vacay está apenas comenzando, por lo que no revisar nuestras maletas en el camino al extranjero. Si pierden mi maleta de ropa sucia volviendo a casa, no estaría (como) molesto como si fuera al principio de nuestras vacaciones. Todavía me aseguro de que cualquier cosa de valor o altamente rompible (como mi material de cámara) está en el avión conmigo.

No me importa ayudar a alguien (mayor o menor) conseguir su bolsa en la cabeza - mientras soy relativamente joven y fuerte y mi espalda no es demasiado malo - sólo hace que las cosas se mueven más rápido-ish.

Este artículo del NYT sobre el mismo tema tiene un título más preciso IMHO - mucho menos sesgado y alarmista. Lamentablemente, los medios de comunicación siempre parece ser trolling para los clics y la creación de falsa indignación.

"United Airlines ofrece tarifas más baratas, pero le costará un Carry-On" http: //nyti.ms/2eDnlaO

Sra. EB, gracias por el heads-up. USA, gracias por una (realitevly) economía de mercado libre. El resto de ustedes, respiración profunda por favor ....

OMI, hay demasiado equipaje de mano en los aviones.

Si fueran a hacer cumplir las reglas de tamaño actual, 1) mucha gente que actualmente está llevando a cabo no podría, y 2) las bolsas todavía llevadas a cabo sería más pequeño y no tomar tanto tiempo para poner en el compartimiento superior, y no habría Ser más espacio. Incluso mejor, si redujeron el tamaño permitido a alrededor de 2000 ci, eso ayudaría aún más, por las mismas razones.

No estoy tan seguro de que el avión esté siempre listo para despegar tan pronto como todas las maletas de mano estén estibadas. A menudo todavía oigo los cargadores de equipaje en la bodega cuando los pasajeros están listos. Cortar la cantidad de llevar-ons sólo añadiría tiempo a las bolsas de carga en la bodega y podría no reducir el tiempo.

Dado que un porcentaje muy pequeño de viajeros, en su mayoría hombres de negocios en un viaje de un día, puede viajar sin equipaje, el costo de la comprobación, al menos en la bolsa debe incluirse en el costo de estos billetes económicos básicos - a continuación, dar un descuento para el muy Pocas personas que no comprueben.

Por último, si las aerolíneas le obligan a revisar una bolsa a un costo para usted, deben ser plenamente responsables de su pérdida, incluyendo daños a su viaje, en el caso de equipaje perdido o retrasado.

Si esto funciona en otras compañías aéreas (por ejemplo, Frontier), ¿por qué United sería diferente?

Agnes, Delta ha tenido el producto de la economía básica durante 4 años y nunca prohibió el equipaje. Ellos estarían tan preocupados por Spirit como United dijo que es pero no prohibió el equipaje de mano. Me siento aliviado de que United no sea mi aerolínea central.

Si se convierte en un centro de beneficio, otras compañías aéreas seguirán.

Probablemente hay buenas razones para que United no pueda (o no) reflejar el producto de Delta exactamente ... Confío en que sus gurús de operaciones de negocios saben qué cosas vale la pena intentar y cuáles no se basan en su situación particular. Algunos ejemplos pueden ser que el producto de Economía Básica es introducido solamente en ciertos mercados como donde están compitiendo frente a frente con los Espíritus o Fronteras y quieren sifonar a algunos de sus clientes. Delta ha tenido un monopolio en algunos mercados por lo que puede que no necesite hacer algo como esto o tienen una mezcla de productos completa que puede equipararse a un margen de ganancia equivalente o superior (estoy muy simplificando aquí pero usted consigue el Punto ..) Además de Economía básica no puede ser un término estándar en absoluto - puede haber matices importantes a través de diferentes operadores en lo que exactamente eso significa. En una nota relacionada, el modelo de Southwest & quot; Sólo parece funcionar para el Suroeste porque no tienen los altos costos laborales / pensiones que las líneas aéreas heredadas están ensilladas con y también ahorraron mucho dinero de otras maneras como hacer buenas coberturas en los precios del petróleo. Incluso su proceso de embarque peculiar da vuelta a sus planos alrededor más rápidamente que cualquier persona (más ahorros). Por lo tanto, pueden "permitirse & quot; Para hacer cosas tipo gimmicky que parecen muy generosos para atraer a algún segmento de la cuota de mercado. WOW y las aerolíneas noruegas también tienen el lujo de hacer algunas cosas que otros no pueden debido a su estructura de costos única (aviones casi nuevos y mano de obra barata que se inclina más joven e internacional). Cada transportista tiene su nicho competitivo o que sería devorado hasta ahora.

No hay nada que yo vea aquí que es todo lo que preocupa (vuelo United bastante frecuentemente) ... cada línea aérea va a segmentar el infierno fuera de su base de clientes y ver lo que hace a su línea de fondo y cuota de mercado. Estoy totalmente esperando esto, así que esto no es una sorpresa (estoy sorprendido de que no lo hicieron antes, pero de nuevo, no fueron desafiados tanto como no son por los verdaderos transportistas de presupuesto). No lo veo como un castigo y todavía estoy libre para rechazar el producto. Me pregunto quién es exactamente el público al que va dirigida esta ofrenda. ¿Qué tipo de viajero viaja tan ligero como para requerir sólo el espacio bajo su asiento? Esto podría funcionar para una persona de negocios si el presupuesto de viaje es realmente limitado (no todo el mundo es tan afortunado como para ir de negocios o de primera clase). Pude ver esto trabajando para mí para un viaje de fin de semana largo, donde sólo quiero la tarifa más barata posible y sólo tienen 2-3 días de ropa para llevar. Volé a Memphis para un viaje por algo así como $ 49 (en Frontier) y tenía sólo una mochila. Fue un vuelo corto y, francamente, no necesitamos ningún lujos para un vuelo ... fue una buena relación calidad-precio.

Agnes, con respecto a su pregunta, "¿quién viaja esa luz?", Tenemos un miembro de largo tiempo en el Foro, uno de los varios con excelente conocimiento del tren que viaja más ligero que la luz, Lee!

MrsEB. Pueden aplicarlo sin usar el agente de puerta. Simplemente requiera que cada bolsa sea etiquetada en el check-in. Un par de años agocoming fuera de Praga en Delta todo el equipaje fue inspeccionado en checkin forweight y tamaño y una cinta coloreada poner en el mango. Una familia retenía un pedazo grande así que no fue comprobado y etiquetado. En la puerta había un poco delante de nosotros en la línea de tablero y esa bolsa fue retirada. Cuando nos fuimos pasar ellos estaban discutiendo que la etiqueta debe haber caído fuera. El agente de la puerta sólo siga diciendo volver a registrarnos y conseguir una etiqueta. Nunca los vimos en el avión o más tarde en Nueva York. Se puede hacer sin mantener la línea.

Frank, ya que la mayoría de la gente puede registrarse en línea, los pasajeros pueden omitir checkin en el aeropuerto & amp; Ir derecho a la seguridad donde patrulla de equipaje se convertirá en la carga de los agentes de la puerta. Vuelo internacional en Delta todo el tiempo y el escrutinio que describió en Praga es lo que he experimentado en otras ciudades europeas. Nunca he experimentado que en el país en Delta u otras aerolíneas.

Probablemente hay buenas razones por las que United no puede (o no) reflejar exactamente el producto de Dell ... confío en que sus operaciones empresariales saben qué cosas vale la pena intentar y cuáles no están basadas en su situación particular.

¿Sigues a United, Agnes, sobre una base regular? Si lo hiciera, su confianza en sus operaciones de negocios sería una fantasía dada la forma en que bolloxed hasta la transición con Continental y causado el caos en los aeropuertos de todo el mundo entre otros screwups.

Lea sobre United y es HORRIBLE operaciones de negocios incluyendo el problema de su proceso de embarque de 5 líneas aparentemente es de acuerdo a sus pasajeros.

Https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0ahUKEwiKuuePtrDQAhWJy4MKHZf0DZ8QFggoMAI&url=http%3A%2F%2Fwww. Bloomberg.com% 2Ffeatures% 2F2016-united-airlines-fighting% 2F & amp; usg = AFQjCNFPbG7FJTK_Kldw-PoXPbH-rcFKUg & amp; bvm = bv.139250283, d.amc

Me pregunto cómo funcionará esto si usted vuela con un compartimiento de código en un Europeancarrier que permita carry-ons a Europa pero tiene que utilizar United para conseguir al aeropuerto para ese vuelo. Ahora mismo pienso que la regla es que los honorarios del baggage para el vuelo europeo se aplican al aswell doméstico. ¿Seguirán haciendo eso? ¿Serás capaz de llevar un carry-on si te estás conectando a un vuelo que permite uno?

Todas las buenas preguntas, Lee. Tengo curiosidad por eso.

RE: diferentes políticas de equipaje si también tiene un segmento en una aerolínea europea. Creo que Delta sólo vende economía básica en viajes que son totalmente nacionales. Si United copia esto, entonces el escenario que Lee plantea no podría ocurrir.

¿Sigues a United, Agnes, sobre una base regular? Si lo hiciera, su confianza en sus operaciones comerciales sería fantasía

Cielos no, y no quise decir que tengo confianza en sus decisiones empresariales. Pero tienen más información a su disposición que yo, por lo que optimistamente confía en & quot; Que lo están utilizando sabiamente y que saben algo que no. No estoy en posición de prejuzgar su nuevo producto (.. es lo que estoy diciendo). De cualquier manera, el mercado les dará una señal. No creo que haya nada malo en intentar introducir algo nuevo y ver cómo va. Si bombardea, ellos retrocederán.

Las calificaciones de satisfacción del cliente para las aerolíneas no son estáticas - hay lapsos seguidos de mejoras. United puede mejorar, al igual que otros.

Me pregunto cómo funcionará esto si usted vuela con un compartimiento de código en un Europeancarrier que permita carry-ons a Europa pero tiene que utilizar United para conseguir al aeropuerto para ese vuelo. Ahora mismo pienso que la regla es que los honorarios del baggage para el vuelo europeo se aplican al aswell doméstico. ¿Seguirán haciendo eso? ¿Serás capaz de llevar un carry-on si te estás conectando a un vuelo que permite uno?

United ya respondió que ... "No se puede combinar con las tarifas de la economía regular o con las aerolíneas asociadas. El viaje interlineal no está permitido. & Quot;

United ya tiene un conjunto diferente de políticas para largo plazo internacional. Por ejemplo, no cobran por la primera bolsa registrada. El año pasado, volvieron a ofrecer cerveza y vino gratis en la economía. Sospecho que están enfocando esto en vuelos domésticos.

Ugh.

Estoy de acuerdo con Kathy.

Tengo que comprobar en el envío de mi carryon rodante a mi primer destino, si el precio del asiento es mucho menor que la clase básica de anchoa.

Edit: fedex carga $ 224 por 20 libras (mi bolsa pesa alrededor de 16).

De acuerdo con Yahoo, "United hope [s] para atraer a los clientes con tarifas baratas y upsell ellos una vez que revelan las condiciones del boleto. & Quot; Eso suena como cebo y conmute a mí.

Clase básica de anchoa.

LOL, Zoe!

Me parece que United está ofreciendo un servicio que hará posible el viaje a más personas.

Si vas a comprar un coche A que se anuncia y el distribuidor trata de actualizar a un coche más grande .... es que el cebo y el interruptor? No. Siempre y cuando el coche anunciado esté disponible, se llamará vendedor.

Lo mismo con la tarifa de United. Se está ofreciendo. La aerolínea podría atraerlo con una tarifa más alta que incluye más. Eso no es cebo y el interruptor, siempre y cuando la oferta original está disponible.

El cebo y el interruptor es si United anunció la nueva tarifa barata pero dijeron que no estaba disponible cuando usted intentó comprarla y tendría que pagar más por un asiento.

Me parece que United está ofreciendo un servicio que hará posible el viaje a más personas.

Tarifas de bajo costo ya existen y pueden ser comprados por aquellos que buscan / que necesitan el precio más bajo posible, así que no veo cómo este cambio de United se abrirá el viaje a más personas. Yo diría que United está tratando de capturar un pedazo de un mercado en el que actualmente no es competitivo.

Ellos serán la única aerolínea con vuelos de descuento que me llevará a un número de ciudades de mi ciudad natal. Así que para mí al menos tendré la oportunidad de viajar un poco más. Y donde están compitiendo contra otros vuelos de descuento, la competencia es una buena cosa; Mantiene el costo reducido y puede mejorar el servicio. No se puede imaginar por qué alguien sería molestado por el concepto de un asiento más barato si viajas con el conejo. El único inconveniente es que si es exitoso más gente abordará aviones y contribuirá al calentamiento global.

Blockquote

¿Cuándo vamos a ser inteligentes y volver a regular las líneas aéreas. Están pidiéndolo.

Hacer negocios con el público estadounidense es un privilegio, no un derecho. Podemos decirles qué hacer.

Blockquote

¿Por qué esto necesita una regulación? Tu derecho podemos decirles qué hacer. Y lo hacemos con nuestro dinero.

Tan si usted no tiene gusto de las políticas no las vuelan. No hay necesidad de regular.

¿Y está usted dispuesto a pagar dramáticamente más? Porque ese es el costo de lo que quieres. Barato y un montón de servicio no son compatibles!

Nadie está haciendo que nadie compre la tarifa supercheap sin equipaje. Viajo Delta mucho. Cuando usted compra si selecciona Economía Básica, claramente le dice en letra grande lo que está recibiendo. Nunca he elegido para reservar. Solo pago un poco más por lo que quiero.

Lo que la mayoría de la gente que quiere regulación pensar es que "vamos a mantener el aire realmente barato y obtener un mejor servicio & quot; No es probable. Usted obtendrá el mínimo y pagar mucho más. ¿Desde cuándo las regulaciones gubernamentales le han ahorrado dinero? (Confía en mí, estoy en una industria altamente regulada.Tengo un gran personal y todo lo que hacemos es tratar con las regulaciones ... nada realmente útil LOL!)

¿Desde cuándo las regulaciones gubernamentales le han ahorrado dinero?

No tiremos al bebé con el agua del baño. Hay demasiadas regulaciones para nombrar que son beneficiosas. Si no hubiera regs que tratan de las protecciones de las transacciones financieras / privacidad / fraude, por ejemplo, nunca habría tal cosa como transferencias electrónicas. La capacidad de realizar transacciones electrónicas ha ahorrado toneladas de dinero y ha hecho las cosas mucho más eficientes. Gracias a las regulaciones, las leyes obligatorias del cinturón de seguridad han salvado vidas. No son patatas pequeñas en términos de ahorros monetarios y no monetarios. Estoy muy agradecido por las regulaciones correctamente aplicadas.

Estoy de acuerdo en que no son necesarios en este caso en particular porque aquí no hay fallas de mercado que el gobierno necesita para intervenir y resolver - hay elección de productos y la garantía de un asiento básico, junto con volantes a diversos niveles de precios (que son Todo deletreado hacia fuera en letra pequeña).

¿Alguien ha comparado las tarifas para ver cuál es la diferencia de precio en realidad? La gente vota con sus billeteras.

PS Me gustan los reglamentos que prohíben a los pilotos volar después de beber, manteniendo registros de mantenimiento y controlando el aire en los neumáticos periódicamente, y haciendo que los aviones se turnen para aterrizar. El mercado libre no siempre incorpora la seguridad en su análisis costo / beneficio.

Cuando vuelvo a nivel nacional y es menos de 3 horas, no me importa lo que el nivel de servicio es, ya que el vuelo me llega allí cuando el precio es suciedad barata. Menos de 3 horas puedo sentarme lleno como una lata de sardina, es casi esa manera va a Europa en la economía de 11 horas. Me gusta el & quot; coche del ganado & quot; Southwest el mejor, pero incluso no tienen los mejores precios a veces desde el check-in bolsas son gratis.

¿Alguien ha comparado las tarifas para ver cuál es la diferencia de precio en realidad?

Nadie puede ya que ni siquiera se ha implementado todavía.

Gracias Agnes, el artículo no dijo cuándo estaría disponible.

El artículo del NYT al que hago referencia (http://nyti.ms/2eDnlaO) indica que las tarifas económicas básicas estarán disponibles para la compra en enero para el viaje que comienza la próxima primavera. No hay detalles sobre qué vuelos tendrán esta disponibilidad ... United dice que las tarifas de Economy Basic estarán disponibles en mercados selectos, los cuales están sujetos a cambios. & Quot; Https://www.united.com/web/en-US/content/travel/inflight/basic-economy.aspx

Hacer negocios con el público estadounidense es un privilegio, no un derecho.

Carol, no creo que Lee hablara en serio.

Como se ha mencionado anteriormente. "Economía básica es la tarifa más baja de las tarifas de United."

Si no desea esta clase de asiento, no lo compre.

No estoy seguro de la re-regulación es la solución. Todo lo que he visto apoya una conclusión de que hoy tenemos tarifas más bajas (ajustadas por la inflación) que cuando las aerolíneas estaban reguladas. Es cierto que las aerolíneas volaron a lugares más pequeños y menos rentables, pero hacerlo podría no tener mucho sentido fiscal.

La realidad para los defensores del libre mercado, sin embargo, es que volar no es un mercado libre sin restricciones. Las líneas aéreas no son libres de volar donde quieran, por lo que algunas rutas no están abiertas a la competencia. Sin competencia, los consumidores pueden encontrarse con pocas alternativas razonables. No puedo pensar en una buena manera de aumentar la competencia, sin embargo.

Algunos reglamentos son deseables, por supuesto, especialmente los que se refieren a la seguridad.