Viajar en tren - Es mejor que siga estudiando!

Estoy planeando nuestro viaje este verano para 4 adultos - mi marido y yo y un par de amigos. Estamos debatiendo sobre la logística de un railpass para los viajes que vamos a hacer. Yo estaba esperando para obtener algunos conocimientos de aquellos de ustedes que conocen la realidad detrás de los números / horarios. Nuestro itinerario de la siguiente manera: Roma-Florencia, Florencia-Venecia, Venecia-Munich (tren nocturno), Munich-Praga, (vuelo a Amsterdam), Amsterdam-París. ¿El pas de país pasaría para nosotros en esta situación? Estoy confundido acerca de las reglas específicas sobre "conectar países". También - las reservas necesarias para los trenes de alta velocidad & amp; Tren nocturno - ¿puede hacerse cargo de aquí o esperamos hasta que lleguemos? ¡Gracias!

Al comprar un pase Eurail de varios países, los países deben compartir una frontera común. Holanda, Alemania, Francia e Italia lo harán, pero la República Checa no lo haría ya que no comparte una frontera con ninguna de las otras cuatro. En su etapa de Venecia / Munich, lo más probable es que pase por Austria, que no debe contar como usted está pasando. Además, hay un tren nocturno que sale a las 22:51 para Munich sin cambios de tren. Llega a las 6:39 am. Es sólo una 8,0 horas de duración, así que no te dan demasiado dormir.

Te sugiero que investigues boletos punto a punto en Italia. Sus viajes no son caros. Además, Amsterdam a París no debe exigir que usted obtenga un pase para Francia.

De todo lo que veo y oigo, viajar en Italia (Roma-Florencia-Venecia) no justifica un pase Eurail. Si usted reserva la manera adelante, usted puede hacer mejor con los precios de SparNight para esa pierna de Venecia-Munich. El pase de Eurail no cubrirá Munich-Praga. Así que puede quedar con la pierna de Amsterdam-París, pero Thalys es casi la única manera, y cobran una cantidad enorme para un número limitado de tarifas de pasaje.

No creo que un railpass funcione, pero no hay sustituto para hacer el legwork usted mismo. Aumente el costo de los ferrocarriles. Usted necesita por lo menos Italia, Austria, Alemania, Países Bajos, Bélgica y Francia. Eso es demasiados países para un Select Pass, por lo que necesita pases globales. Añadir en recargo Thalys, el costo del suplemento de tren nocturno a Munich, y cualquier recargo si utiliza Italien Eurostar en Italia. Compare eso con los billetes de punto en Italia (use el 20% de ahorro de las tarifas de Amica), una tarifa de SparNight a Munich y la mejor tarifa de Thalys a París.

Kim,

Hay muchos en esta línea de ayuda que abogan por comprar boletos punto a punto con mucha anticipación y ahorrar algo de dinero. Esta no es mi estrategia sin embargo. Vamos a tomar nuestro segundo viaje con vías de tren esta primavera. Yo también fui a través de este dilema, y ​​soy consciente de que probablemente gastó un poco más que si hubiera invertido el tiempo en la compra de punto a punto.

Mi sensación es que comprar punto a punto por adelantado es levemente tiempo que consume, y quita cualquier espontaneidad. Me comprar el pase de tren y luego conseguir Euraide para hacer las resrvations. Mi tiempo es bastante valioso y esto funciona bastante bien para mí, aunque entiendo que algunos de estos chicos conocen este sistema dentro y fuera y no es un gran problema para ellos para comprar sus propios boletos.

Hay trenes de noche razonables de Venecia a Munich y de Praga a Amsterdam (a menos que usted ya compró el vuelo). Comprar el suplemento para un tren nocturno es bastante razonable con un pase de tren. No más que un hotel, ...

Cont

En CNL (que tanto de sus trenes nocturnos sería) el precio de una habitación de lujo es el mismo que el precio de una habitación normal. Con un pase de tren las habitaciones son 120 euro si hay 1, 2 o 3 personas compartiendo la habitación. Las habitaciones deluxe tienen baño privado y ducha.

Así que , mi opinión es que si estás tomando al menos 1 noche tren un pase de tren es probablemente merece la pena.

Me parece que al menos necesitas un pasaporte de 5 países que cubre Italia, Austria, Alemania, Benelux (Holanda y Belguim son considerados 1 país) y Francia. Tendrías que pagar un suplemento por las porciones en la República Checa, y honestamente no estoy seguro de cómo que funcionaba con el tren nocturno. Es fácil reservar un tren de noche CNL por teléfono. Envíeme un correo electrónico privado si desea información adicional.

Suena como un gran viaje, no importa qué camino que vaya!

Por lo general, comprar un railpass porque me gusta tener mucho de mi viaje pre-pagado. A veces no ahorra dinero para usar un railpass, pero quién podría calcularlo todo con lo que con los descuentos para la compra temprana, etc La elección para mí es si volar de ciudad en ciudad por largas distancias o tomar el tren. Este año estoy volando. Los viajes en tren que superan las 4-5 horas son muy agotadores para mí. He tomado viajes de tren de un día de Cinque Terre a París varias veces, y de París a Venecia dos veces. La próxima vez voy a romper los viajes en dos partes o volar.

Así que esas cuatro piernas son 175 (alrededor de $ 263). Estoy seguro de que hay formas menos costosas de conseguir boletos para Thalys, pero RailEurope vende la tarifa de Thalys de Amsterdam a París por $ 167 (111). Total 284 (o $ 426), un ahorro de más de $ 250 vs un railpass.

Acerca de la única etapa de este viaje donde se puede ahorrar dinero está en la pierna Thalys de Amsterdam a París. No lo sé porque no estoy familiarizado con los pedidos de Thalys. El resto de las piernas son un verdadero busto para el railpass.

Debido a que el ahorro de cinco países más barato es de $ 492, el costo diario es más de 65. Para las dos piernas italianas, el costo del suplemento de ES * es casi tanto como el de la primera cl tarifas, pero también puede hacerlo de esa manera porque Tuvimos que comprar 5 días del pase de todos modos. Para Alemania se puede dividir el Bayern-Ticket cuatro formas. 6,75 cada uno vs 65 para el pase. Incluso para el tren nocturno a Munich, una tarifa Europa-Spezial de DB es sólo 129 pP; Un día del pase más el suplemento es 125.

¿Con cuánta anticipación puede comprar boletos punto a punto? Y cuál es el boleto de Amica que sigo viendo mencionado.

En cuanto a los suplementos y tal ... El año pasado un amigo y yo hicimos una especie de ruta similar a la inversa. Tuvimos una segunda clase ahorro pase seleccionar. Múnich a Venecia tren nocturno. Venecia a Florencia. Florencia a Roma. Tren nocturno de Roma a Milán. Milán a París. De París a Frankfurt tren nocturno.

En conjunto con tres trenes nocturnos y principalmente los trenes de alta velocidad pasamos menos de 50 euros cada uno en la parte superior de la railpass.

Kent, no sólo eso, pero creo que Eurail comienza con un precio más alto en previsión de que el dólar va a bajar.

En 1988 compré un pase de 16 días consecutivos de ferrocarril alemán por $ 160. Me pareció que era una buena oferta.

Por lo tanto, cuando volví para mi próximo viaje no pagado por la compañía en 2000, acabo de comprar un railpass, pensando que sería otro buen negocio. En retrospectiva, teniendo en cuenta los trenes que monté, yo casi rompió hasta v-v billetes punto punto, pero me di cuenta más tarde que podría haber utilizado punto de punto en diferentes trenes y ahorrado algo de dinero.

Ahora, antes de cada viaje (cinco desde entonces), me siento y hago una comparación detallada entre un railpass, con sus suplementos, y punto-punto (tanto tarifa completa y Lnder-Entradas). Las vías férreas nunca se acercan a pagar.

Muchacha,

La tarifa de Amica es una tarifa con descuento (20% de descuento) que se ofrece en algunas rutas nacionales en ciertos trenes italianos. Si alguno de los asientos asignados todavía está disponible, puede obtener una tarifa de Amica hasta la medianoche del día antes de la salida.

Cuánto tiempo por adelantado puede reservar en línea varía un poco. Para las rutas nacionales en Italia, son 60 días en el sitio de Trenitalia (90 días para las rutas internacionales directas). En los sitios alemanes y franceses es de 90 días para las rutas que venden. (Excepción: más larga para los trenes iDTGV en Francia, pero no para los trenes TGV regulares.) El ferrocarril nacional de cada país tiene sus propias reglas.