La IATA aclara su propuesta de prórroga

IATA es ahora "clarificante" Lo que dice es una mala interpretación de los medios de comunicación. (¿O es realmente sólo backtracking?)

La IATA aclara la propuesta

Gracias, Frank!

Me molesta que "europeos extraños" ¡grieta!

Como sidetone, la bolsa de mano propia de los escritores es aún más pequeña que las dimensiones de Cabin OK, pero el escritor es un extraño europeo.

Re & quot; European extraño. Término parece ser la auto-identificación del escritor del artículo.

Edgar, tienes razón. La escritora se refería a sí misma.

Ella escribió esto como un FAQ para hacerlo más fácil de entender. He leído el comunicado de prensa real puesto por IATA y es extra wordy.

Pero en caso de que alguien quiera realmente leerlo, aquí está:

Comunicado de prensa de la IATA

Una bolsa de lado suave por lo general se puede hacer para encajar. Es cierto, si está lleno de las branquias no puede. Pero en la mayoría de los casos, lo harán.

Las únicas aerolíneas que están adoptando las reglas de la IATA son las que ya tienen algún tipo de restricción de tamaño / peso.

No estoy muy preocupada.

El objetivo de la propuesta de la IATA era un estándar mínimo, en el que si se compraba una bolsa que se ajustara a ella, no cabía duda de que sería aceptable para todos sus miembros. No se pretendía que todas las compañías aéreas estuvieran de alguna manera restringidas hasta permitir sólo ese tamaño. El informe original que vi fue bastante claro en ese punto, pero tal vez se confundió a través de los medios de recuento.

Frank II,

Acabo de leer una nota en el periódico de hoy que la IATA ha decidido dejar de lado las propuestas de nuevas dimensiones para llevar por ahora. Ellos indicaron que "el interés ha sido intenso, pero ha habido confusión y preocupaciones planteadas en los medios de comunicación y por los principales interesados". También dijeron que aunque muchos transportistas dieron la bienvenida a la iniciativa, algunos como Air Canada y WestJet dijeron que no estarían reduciendo los tamaños de transporte.

Supongo que tendremos que estar atentos para ver si esta nueva iniciativa va a "volar" (Juego de palabras intencionado).

Ese anuncio fue hecho hace unos días. Principalmente porque ninguna aerolínea norteamericana cumpliría y reacción por el público volador y los medios de comunicación.

Sospecho que intentarán otra vez en un cierto punto en el futuro. Mientras tanto, los nuevos compartimentos generales más grandes pueden llegar de Boeing que puede aliviar parcialmente el problema.

Los nuevos compartimientos más grandes ya están siendo introducidos progresivamente en algunos modelos más nuevos de 737's. Airbus también está introduciendo contenedores más grandes.

Esa es otra razón por la que la gente cuestionó la propuesta de la IATA. Ellos dijeron que trabajaron con las aerolíneas para llegar a las nuevas dimensiones de & quot; permitido & quot; Bolsas cuando los fabricantes de aviones ya anunciaron nuevos contenedores más grandes.

Es todo sobre el dinero.

Voy a decir que de nuevo seguimiento. Como he dicho en el post anterior sobre el tema. Si las compañías aéreas seguirían su propia política sobre el tamaño de la bolsa, esto no sería un problema.

Como una conveniencia, ya que es en su mayoría bloqueado, voy a publicar extractos de un artículo WSJ sobre este tema:

La realidad en el equipaje de mano: Las líneas aéreas prometen algo que no pueden ofrecer.

Se les dice a los pasajeros que cada uno consiga poner una bolsa en el compartimiento superior. Pero la matemática ya no funciona. Boeing Co. dice que los grandes contenedores en su 737-900, disponible para las compañías aéreas desde 2002, pueden acomodar 125 bolsas de roll-aboard, por ejemplo. Pero el avión tiene alrededor de 180 asientos.

Ninguna habitación en la papelera se ha convertido en uno de los mayores problemas de servicio al cliente en los cielos ya que las aerolíneas empacan más gente en cada avión. Se agotó cuando un grupo de aerolíneas internacionales a principios de este mes propuso reducir los límites de tamaño de equipaje de mano. La propuesta fue rechazada rápidamente después de una tormenta de protesta de viajero. Ahora, el espacio de almacenamiento insuficiente sigue siendo una fuente no resuelta de ansiedad de pasajeros y retrasos en los vuelos ...........

Los pasajeros se sienten presionados a pagar los honorarios adicionales para el embarque temprano apenas así que pueden conseguir en el plano lo suficientemente temprano encontrar el espacio para sus bolsos. Los vuelos se demoran porque los azafatas y los agentes de la puerta están etiquetando una docena o más bolsos que no caben a bordo para enviarlos abajo a los handlers del equipaje para ser lanzados en el vientre del plano.

La Asociación del Transporte Aéreo Internacional, una asociación comercial dirigida por compañías aéreas, propuso directrices mundiales que reducirían los tamaños máximos de transporte en un 21%, obligando a los viajeros a comprar nuevas bolsas o recurrir a los sacos de cheques de forma rutinaria para excursiones. IATA quería que los fabricantes de equipaje etiquetaran las bolsas que cumplían con las directrices como Cabin OK para que los asistentes de vuelo y los agentes de la puerta pudieran identificar fácilmente las bolsas que eran legales y cuáles podrían exceder los límites de tamaño de la línea aérea.

Los viajeros se quejaron de que las aerolíneas los obligarían a pagar para resolver un problema creado por las aerolíneas. Algunos en el Congreso pidieron regulaciones obligando a las aerolíneas a permitir bolsas de mano más grandes que los límites de la IATA.

IATA archivó la idea. Un portavoz del grupo, que establece estándares globales para la industria en temas como la venta de billetes y la seguridad, se negó a comentar.

Air France tiene límites de equipaje de cabina de 1 pulgada de longitud y ancho más cortos que el socio Delta de SkyTeam. Dentro de la Star Alliance, las líneas aéreas de Lufthansa y Singapur limitan a los pasajeros de autobús a una sola pieza de equipaje de mano en lugar de la tradicional bolsa más un artículo personal que United permite. Singapur tiene un límite de peso de 7 kilogramos (cerca de 15 libras) para la una bolsa; Lufthansa dice que no puede ser más pesado que 8 kilogramos (cerca de 18 libras).

Damos el espacio más valioso en el airplanet el binand de cabeza y cobramos por el espacio menos caro en el vientre, el presidente de Virgin America David Cush señaló a una audiencia de la industria en el Phoenix Aviation Symposium en mayo. Virgen es poco probable que cambie su política, sin embargo.

Deltas programa de prueba para permitir que el personal de las aerolíneas carga pasajeros bolsas, llamado Early Valet, se está probando en unos 100 vuelos al día y la aerolínea planea agregar más en las próximas dos semanas. En teoría, los trabajadores de las líneas aéreas podrían cargar las bolsas más rápido que los pasajeros y con menos espacio perdido. Delta dice que es demasiado pronto para decir qué ahorros de tiempo Early Valet puede generar.

Interesante cita de David Cush en el último post. Tal vez la solución es sólo para garantizar una bolsa libre de cualquier tamaño para el check-in, permitir que un personal llevan en el artículo menos de 12 pulgadas de largo (o lo que las dimensiones son para los artículos personales actuales) y cobrar por cualquier llevar más grande que hasta A 21 pulgadas, sujeto a disponibilidad. Siempre me parece que tener el derecho de traer todo su equipaje en la cabina es un privilegio para usted, pero un inconveniente para los otros pasajeros y la tripulación.