Finalmente Florence (FLR) consigue un nuevo aeropuerto

He estado siguiendo la saga del nuevo aeropuerto (misma ubicación pero nueva pista de 8000 pies de largo y nueva terminal) y parece que todas las autoridades estatales, regionales y de Aviación Civil han aprobado el plan maestro. La pista aún no es lo suficientemente larga para los vuelos transoceánicos en grandes cuerpos, pero al menos los vuelos intraeuropeos estarán en A320 y B737 y no estarán sujetos a tantas cancelaciones relacionadas con el clima.

Todavía hay algunos pasos antes de comenzar el trabajo en la nueva pista. Eso incluye luchar contra los ecologistas en la corte y golpear a la oposición de algunas ciudades cercanas (temeroso del aumento del ruido). La oposición del aeropuerto de Pisa (que no le gusta la competencia) parece haber disminuido ya que los operadores de ambos aeropuertos están ahora bajo la misma propiedad. El objetivo del Gobierno italiano es abrirlo para 2017, cuando Florencia supuestamente acogerá la cumbre del G-8.

Para aquellos de ustedes que pueden leer italiano, aquí están los detalles, de lo contrario puede mirar las imágenes.http: //www.associazione-aeroporto-firenze.it/wp/wp-content/uploads/2014/11/Aeroporto69. Pdf

Gracias por la información Roberto!

Me gusta leer tus mensajes en este foro, gracias!

Roberto,

¡Gracias por publicar! Es bueno saber que el aeropuerto se expandirá, ya que probablemente significará una mayor disponibilidad de vuelos. Me pregunto si esto encaja con la descripción de "construirlo y ellos vendrán".

No pude leer toda la información en el enlace que proporcionaste. ¿Indican si van a agregar más formas de taxi?

KenLa imagen que ves al abrir el enlace muestra una representación de la nueva pista. Es una nueva pista de aterrizaje 12/30 (es decir, 120 grados y 300 grados desde el norte magnético) lo que significa que estará orientado al noroeste / sureste, perpendicular a la actual pista muy corta 05/23, que será desmantelada. Se utilizará principalmente en el lado oeste sólo, a diferencia de la mayoría de los aeropuertos. En otras palabras, los aviones aterrizarán desde el oeste con la pista 12 y despegarán aún hacia el oeste usando la pista 30, en una especie de operación cabeza a cabeza. Eso limitará los movimientos totales del avión (despegue y aterrizaje), pero están tratando de evitar volar sobre la ciudad de Florencia, que está muy cerca al este de la pista. Ya que los aviones aterrizarán desde el oeste y despegarán a la Oeste, y la terminal está al sureste al final de la pista, las calles de rodaje no son tan útiles porque cuando aterrizan los aviones, estarán al lado de la terminal al final de la carrera y cuando salgan comenzarán la carrera desde el mismo lado Del terminal.

Un nuevo aeropuerto, porque también reciben una nueva terminal (ya en marcha). Pero por supuesto la nueva pista es la característica más importante, porque no se puede hacer mucho con la actual, que es muy corta y con una montaña alta en el lado norte que hace imposible aterrizar desde el norte.

Los aviones aterrizarán desde el oeste y despegarán hacia el oeste,

¿Cómo funciona? Una de las primeras cosas que aprendí cuando empecé a estudiar para una licencia de piloto es que aterrizas en el viento, y te quitas en el viento.

Normalmente la pista estaría alineada con el viento predominante. Estoy confundido por qué la nueva pista reemplazaría una perpendicular. ¿El viento prevaleciente en Florencia se movió 90 o 270 grados durante los años?

No Nigel. El viento predominante no ha cambiado mucho y tiende a venir desde el suroeste en verano o el noreste en invierno, de ahí la dirección de la actual pista 05-23.

Por desgracia, no hay lugar para prolongar la pista actual (autopista en un lado y ferrocarril en el otro), además de que el lado norte es inutilizable debido a la presencia de montañas cercanas (Monte Morello). Así que en el momento en que los aviones aterrizan desde el suroeste, pero cuando los vientos de cola del suroeste son demasiado fuertes, los vuelos se desvían a Bolonia o Pisa, mientras que cuando son demasiado fuertes desde el noreste, los vuelos no despegan y se cancelan.

La nueva pista será perpendicular a los vientos prevalecientes, porque esa es la única manera en que hay espacio para construir una más larga. Así que con la nueva pista los aviones tendrán que aterrizar y despegar con "vientos cruzados" Viniendo de su lado. No es ideal, pero es mejor que tener que aterrizar con los vientos de cola que te empujan pasado el final de la pista de 5500 pies.

Jeez, realmente me gusta el lugar como es, pero no volar su muy a menudo. La última vez que estuve en el aeropuerto, el servicio de autobús era más de un problema que la pista y la terminal.

¿Se devolverá el servicio de alquiler de autos al aeropuerto?

Roberto,

Gracias por la información adicional sobre la pista y la situación de manera de taxi en FLR. Me pregunté sobre eso, ya que nuestro aeropuerto internacional más pequeño aquí es también la pista única (2700 m., Dirección 16/34), pero también tiene una manera del taxi de modo que el avión pueda utilizar cualquier final de la pista para el despegue, dependiendo de los vientos. En mi experiencia, suelen aterrizar desde el extremo norte y despegue hacia el sur, lo que significa que el taxi tiene que ser utilizado para llegar a la posición de despegue. Ellos alargaron la pista aquí hace unos años, y ahora es lo suficientemente grande como para acomodar la versión más pequeña de la Antonov, y hay planes para extender la pista a 3000 m. en unos años.

Debido al terreno, me enteré el año pasado cuando mis vuelos a SEA fueron cancelados debido a la niebla pesada, que YLW no es un aeropuerto de enfoque ILS completo y los pilotos todavía necesitan una milla de visibilidad para poder aterrizar. Hay algunas balizas en las colinas circundantes que aparentemente proporcionan ILS parcial capacidad, pero no estoy seguro exactamente cómo todo encaja.

Creo que las calles de rodaje habría sido una buena adición para FLR, así, aunque no es tan necesario si utilizan sólo el extremo occidental tanto para despegar y aterrizajes. Sin embargo, la ausencia de calles de rodaje fue un requisito específico del gobernador de la Toscana para asegurarse de que el aeropuerto FLR no sería demasiado competitivo con el aeropuerto de Pisa (el gobernador es de Pisa). El alcalde de Pisa también protestó con vehemencia contra los nuevos planes del aeropuerto de Florencia y también exigió que la longitud de la pista del FLR no excediera los 2000 mt (6600 pies). Por supuesto, el gobernador (de la misma ciudad y el mismo partido político) obligado. El aumento a 2400 mt (8000 pies) fue obligado por la Autoridad de Aviación Civil italiana (el equivalente de la FAA en los EE.UU.) para cumplir con las nuevas normas internacionales de la OACI.

¿Te imaginas que el Alcalde de San José (California), a 50 millas de SFO, le dice a San Francisco que no pueden construir una pista más larga porque eso podría quitar pasajeros del aeropuerto de San José? Sólo en Italia se escucha este tipo de tonterías.

En realidad, si no fuera por la firme insistencia de Renzi (primero como Presidente de la Provincia de Florencia, entonces como Alcalde de Florencia y ahora como Primer Ministro), este plan de expansión del aeropuerto no habría pasado por completo.

PS: Máx. No tengo ni idea si el alquiler de coches se moverá de nuevo a la nueva terminal una vez terminado. Tal vez podrían moverlo aún más lejos a Pisa, a petición del alcalde de Pisa.