Emergencia médica
Ustedes los viajeros más jóvenes por favor tengan paciencia con nosotros en este caso. Estaba pensando - voy a Chicago a Madrid en breve y se preguntaba en el caso de una emergencia médica debe ocurrir lo que las opciones de piloto en términos de poner el avión y donde. Suponga que una vez que salió de América del Norte habría opciones en el camino a Madrid. Muchas gracias y perdón por la paranoia. Sólo pensé que podría haber un piloto u otra persona con conocimientos por ahí con una respuesta.
Si el avión pasa por encima en medio del Atlántico, el piloto no tiene muchas opciones. Puede ser unas pocas horas antes de que el avión puede llegar a un aeropuerto que puede manejar aviones jumbo. Pero tres de los aeropuertos más utilizados para las emergencias médicas es (debido a sus lugares) Gander New Newfoundland, Reykjavik Islandia, y Dublín Irlanda. Pero mucho depende de la ruta exacta que tome el avión.
Como enfermera, ¡realmente espero que no pienses que vas a tener una emergencia médica! He prestado cuidado pt en un avión, y mientras que el kit médico era bastante completo, y me sentía cómodo haciendo lo que hice, no me sentiría cómodo ejecutando un código, etc
Asegúrese de que tiene un montón de seguro de viaje que incluye un nivel superior de cobertura médica. Uno que no sólo se encarga de todas sus necesidades médicas, sino que también pagará por su transporte de vuelta a los EE.UU. si es necesario.
Richard, creo que el protocolo normal en caso de emergencia médica es poner en el aeropuerto más cercano que sea capaz de acomodar ese tipo de avión. Como Michael mencionó, que a menudo es Gander, Reyjavik o Dublín, dependiendo de dónde están en el momento en que se produce una emergencia. Soy un Paramédico jubilado, pero espero no tener que prestar atención como lo hizo Elaine. Estoy asumiendo que las tripulaciones de vuelo tienen alguna formación médica de emergencia, pero no estoy seguro de lo extenso que es esto? Si usted tiene una condición médica que puede requerir Medivac con poca antelación, es posible que desee echar un vistazo a los planes ofrecidos por MedJet Assist.
El procedimiento habitual es que la tripulación de vuelo pregunte si existen médicos, enfermeras u otros profesionales de la salud actualmente en el vuelo. Si una de estas personas voluntarias, que evaluar el paciente y hacer una recomendación a la tripulación de vuelo. He oído hablar de los vuelos que son desviados para emergencias médicas a bordo, pero nunca fue testigo de esto personalmente (GRACIAS A DIOS!). Lo más que he visto es que un equipo de EMT escolta al paciente fuera del avión inmediatamente después de que llegue a su destino programado. No estoy seguro tampoco de cuáles son exactamente las responsabilidades legales del piloto para actuar sobre las recomendaciones de los profesionales médicos. Para las emergencias cardiovasculares de vida y muerte que requieren intervención inmediata, los aviones están equipados para realizar ACLS modificado (Advanced Cardiovascular Life Support). Sin embargo, ACLS tendría que ser realizado por profesionales médicos calificados que sólo suceden estar en el avión, como las tripulaciones de vuelo no están entrenados en esta disciplina. La naturaleza misma del transporte aéreo transoceánico significa que no hay una solución perfecta. La responsabilidad última debe incumbir al viajero de cuidar de su propia salud y tomar decisiones informadas sobre su capacidad para viajar.
Los vuelos toman rutas planificadas para permanecer cerca de la tierra durante el tiempo que puedan. Cuando volé de Chicago a Londres, me di cuenta de que subimos a lo largo de la costa de Canadá hasta la punta, y mantuvo el norte alrededor de Islandia, etc Dependiendo de lo lejos de la costa que está, que puede dar la vuelta. El vuelo de mi madre de Moscú a los Estados Unidos tenía una persona que tenía una emergencia médica. Estaban sobre el océano Atlántico, pero se dieron la vuelta y se detuvieron en Escocia.
Si un ataque al corazón no es una emergencia médica extrema, ¿cuál es?
La FAA requiere que todos los aviones comerciales de los Estados Unidos estén equipados con kits médicos de emergencia, incluyendo desfibriladores externos automatizados, y que todos los tripulantes reciban capacitación inicial y continua en su uso. Pero no sé cuáles podrían ser las regulaciones para los transportistas no estadounidenses. Http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/list/AC%20121-34B/$FILE/AC121-34B.pdf
Y el capitán siempre toma la decisión final sobre si un vuelo será desviado o no para una emergencia médica. Está considerando las recomendaciones de los profesionales de la salud a bordo, su centro de operaciones, las directrices de la empresa, etc. Hay costos y responsabilidades significativas, así que estoy seguro de que no es una decisión tomada a la ligera. El capitán no está obligado a desviar y lo haría sólo en una circunstancia extrema ... Yo no contaría con ella para un ataque al corazón.
'... Yo no contaría con ella para un ataque al corazón' Me pregunto cuál sería la responsabilidad corporativa si el tipo con un ataque cardíaco croaked?
He estado en dos vuelos en los que la tripulación ha pedido ayuda al personal médico. En el primer caso, una persona en clase empresarial se derrumbó en la parte delantera del avión. Como fue sólo unos 10 días después del 11 de septiembre, el fuerte ruido de la parte delantera del avión causó un gran alboroto y muchos pasajeros que ya estaban en el borde saltó de sus asientos. La tripulación corrió hacia el frente del avión y luego hizo un anuncio solicitando a todo el personal médico a bordo para llamar a su botón de llamada. Había dos médicos en la parte delantera del avión. No pude ver qué tratamiento médico se proporcionó. Cuando aterrizamos en Dulles (el destino), había una ambulancia en el asfalto y los paramédicos abordaron para sacar al pasajero del avión en una camilla. En el segundo caso, un niño pequeño tenía una reacción alérgica a algo que comía. Ella estaba sentada en la fila detrás de mí, así que vi todo el evento. Estábamos sobre el Atlántico en el camino a Londres. Una vez más la tripulación pidió personal médico y había un pediatra en el avión. La tripulación tenía una bolsa con algunos medicamentos, pero afirmó que el médico necesitaba mirar para ver si había algo apropiado. El médico miró a través de la bolsa y el niño recibió benadryl (aunque no estoy seguro de si el benadryl era de la bolsa médica de la aerolínea o del propio suministro del pasajero). Esto fue eficaz y la hinchazón en la cara del niño se redujo. Aterrizamos en Londres como normal.
"Los vuelos toman rutas planificadas para permanecer cerca de la tierra durante el tiempo que puedan." Nope. Las rutas se basan en un consumo mínimo de combustible: vientos predominantes, chorro de agua, etc. América del Norte a Europa es a menudo, pero no siempre como se describe. La ruta de retorno es generalmente más al sur y en una altitud más baja. Combustible a bordo es lo que se necesita para llegar al destino, disparar un enfoque, y hacer una carrera a la alternativa, además de una asignación adicional. Dar vueltas a los vientos predominantes podría ser imposible.
Un capitán puede o no considerarlo una emergencia médica para una sola víctima del ataque del corazón ... hay muchas variables él / ella necesitaría considerar, pero usted podría contar probablemente en una emergencia médica si 20 pasajeros desarrollaron repentinamente síntomas similares a la gripe Y se volvían azules. Ed tiene razón ... se trata de eficiencia. Pero hay calificaciones para aviones (especialmente motor 2) que gobiernan la distancia / tiempo de un campo de aviación de diversión que jugar en él, también.
Las "calificaciones" se aplican a los conductores, las regulaciones se aplican al uso de las máquinas. Los regs de combustible no son específicos de dos motores, que se descomponen en uno y multi-motor. Otras especificaciones son para turbina y no turbina, ala fija y giratoria, tipo de uso, etc. Se complica más con las posibilidades de descompresión explosiva, el uso de apu, y un zillion de otras cosas. El tiempo y la distancia no son factores; Todo se dice esencialmente como "combustible necesario para". Todo está cubierto en FAR Parte 121 si alguien excepto un conductor de avión se preocupa de memorizarlo.