¿Has notado los nuevos precios de Länder-Tickets?

A partir del 11 de diciembre, los nuevos precios de Lnder-Tickets en Alemania: Bayern-Ticket se mantiene en 21 individuales, 29 hasta cinco Schner-Tag (Nordrhein-Westfalen): 26 individuales, 36 hasta cinco Brandenburgo / Berlín y Hessen: , 28 & amp; 31 hasta cinco respectivamente Otros han ido a la primera persona más formato de persona extra. Sachsen / Sachsen-Anhalt / Thringen (3 Lnder, 1 billete) & amp; Mecklemburgo-Pomerania Occidental: 21 primera persona, 3 cada uno extra Rheinland-Pfalz, Baden-Wrttemberg, & amp; Niedersachsen: 21 primera persona, 4 cada extra Schleswig-Holstein: 26 primera persona, 3 cada extra Schnes-Wochenende-Ticket es ahora 40 hasta cinco En días de semana, Quer-durchs-Land-Ticket: 42 + 6 extra Seat Reserva: ahora 4, no importa quién (pasaporte o titular del billete), qué (1 ª / 2 ª clase), o donde (en línea o contador).

Creo que estos boletos deben ser eliminados. Están parcialmente subsidiados y en tiempos de restricciones fiscales, los viajes de ocio para los grupos no son, o no deben ser, la prioridad del gobierno como para el transporte de comidas o los gastos de capital que significan inversiones en trenes más rápidos.

Gracias, Lee.

Creo que es genial que estos boletos sean parcialmente subsidiados por el gobierno, si mantiene las vacaciones asequibles para las familias, especialmente para viajes cortos y en lugar de conducir. ¿Preferiría Andre ver nuestro euro de impuestos por mejores carreteras o mejores trenes? Creo que todos sabemos la respuesta a eso, ya que Andre 'ha golpeado los sistemas de tren en Europa y el uso de trenes una y otra vez, en su mayoría con declaraciones falsas. Es extraño que alguien que vive en los Países Bajos se queja de trenes alemanes y de cómo Alemania gasta su dinero de impuestos. Comparación de montar un tren a sentarse en un stau, desperdiciando varios litros de combustible, la familia de 5 de squished en juntos durante horas y contribuyendo a un problema cada vez mayor de la dependencia de petróleo y las emisiones de CO2. Para muchas familias, montar el tren con un billete de Lnder o un boleto de fin de semana feliz les ofrece la oportunidad de tomar una excursión de un día juntos que de otra manera no han podido pagar. ¡Qué maravillosa idea! Por lo tanto, Feliz Navidad a TODOS, ricos o no.

Como estoy enterado los trenes por todas partes (incluso en los EEUU) son subsidiados por el gobierno (que significa por nosotros). Sin ella se irían por el vientre. Pero, ¿no es nuestro viaje en automóvil subsidiado por el gobierno, también? ¿Quién construye las carreteras, los puentes, los túneles, pone las señales de tráfico, aplica las reglas de tráfico, etc.?

En teoría, las carreteras en este país son pagadas por el impuesto sobre la gasolina y las tarifas de los usuarios, pero eso está lejos de la verdad. El gobierno federal subsidia la construcción de carreteras en el país a la cantidad de miles de millones o dólares al año. Supongo que dicen que es necesario para la defensa nacional, pero ...... En mi condado, se grava un 1% en las ventas para la construcción de carreteras residenciales. Conozco a muchas familias alemanas que sólo tienen un coche. Ellos pueden hacer eso debido a buen transporte público subsidiado. Según un informe que encontré, el costo de los subsidios ferroviarios europeos por residente es menos de $ 200 / año. OTOH, la mayoría de las familias estadounidenses necesitan dos coches. De acuerdo con AAA, el costo promedio de tener un coche extra es de $ 8500 / año. Esto es lo que yo llamo "el alto costo de los impuestos bajos".

No estoy "bashing ferrocarriles". Por el contrario, sólo soy un helpliner que da consejos de conducción / alquiler de coches cuando alguien lo pide en su lugar o actuando como un medio ambiente extremistas tratando de inculcar culpable en las vacaciones de las personas si conducen. Sólo para el punto: No tengo un problema con los gobiernos que establecen el transporte público que abastece principalmente para conmutar el tráfico (residencias-lugares de trabajo). Tampoco me opongo a la infraestructura de construcción del gobierno en general (aunque no muerdo las guerras en Oriente Medio son causadas porque conduzco o viajo en vez de tomar el carril para trabajar). Así que todo es genial para mí si el gobierno construye la infraestructura, siempre y cuando los vehículos que los usen sean privados y los horarios sean establecidos por agentes competidores, no colaborando con agencias burocráticas cuasi-estatales como DB, NS, SNCF, Renfe etc. Los billetes de ferrocarril tienen el mismo sentido que un hotel de propiedad estatal o una heladería subvencionada por la UE. Viajar para el ocio es un lujo (en términos de dinero y tiempo), no un derecho humano o una necesidad básica como ir de casa a trabajar. De todos modos, esto es muy fuera de tema y estoy parando aquí. Como he escrito, voy a seguir informando a las personas que preguntan en Helpline acerca de la conducción entre los lugares con las instrucciones, instrucciones y consejos para la conducción, en lugar de miedo-mongering y lavado verde.

"El viaje de ocio es un lujo (en términos de dinero y tiempo), no un derecho humano o una necesidad básica como ir de casa a trabajar." Así que los alemanes no deben subvencionar la infraestructura de viajes de ocio - sólo viajes de trabajo? Los viajes de ocio han sido una preocupación fundamental de la infraestructura de carreteras subvencionada por el gobierno. Si el gobierno excluye las necesidades de la industria turística y los turistas, muchos de los viajeros de hoy no tendrían ningún trabajo para conmutar, ya sea en coche o en tren. Turismo significa negocio. Tengo que adivinar que la economía alemana de hoy ha sido estimulada de manera significativa por la eficiencia y precios ventajosos de su sistema de transporte público, cortesía de los impuestos alemanes. Cuanto más alemanes y visitantes extranjeros encuentran barato viajar en Alemania, más ellos viajan allí, y más apoyan la hospitalidad y otras industrias. Incluso foros de discusión extranjeros son abuzz con charla sobre ofertas de alemán para viajar en tren :) por lo que podría haber algún método para esta locura. Dicho esto ... Lee, no puedes estar en serio que quieras que los contribuyentes estadounidenses financien más transporte público aquí. El boondoggle del tren de la bala de Cali de $ 100 mil millones debe darle una muestra de lo que nuestros burócratas harían con el $.

"... usted no puede ser serio que usted quisiera que los contribuyentes de los EEUU financiaran más transporte público aquí. El boondoggle del tren de la bala de Cali de $ 100 mil millones debe darle una muestra de lo que nuestros burócratas harían con el $ .... " ¿Cómo es un boondoggle? $ 100 mil millones es una ganga en comparación con la alternativa: nuevos / ampliados aeropuertos / autopistas. Ya sea coche / tren / avión algo tiene que ser construido para mantenerse al día con el crecimiento de la población. La autopista / aeropuertos costará mucho más que construir y mantener. En comparación con otros países industrializados, Estados Unidos gasta muy poco en el transporte público. Leí un artículo hace un tiempo que el gobierno de los EE.UU. gastó más dinero en la construcción de un avión de combate, de lo que le dio a Amtrak en un año. Ahí es donde están nuestras prioridades ... uno de estos días que "dividendo de paz" Que fue prometido después del colapso de la cortina de hierro kick-in;)

¿Cómo es un boondoggle? Leer. Las estimaciones de costos y de uso de la compañía han sido mentiras. Cali está despidiendo a los maestros, vaciando las cárceles y desmantelando las universidades; No tiene 2 níqueles para frotar juntos, mucho menos el $ se necesitará para apoyar este proyecto en el futuro. La bala atenderá a gente de negocios de alto nivel y políticos que deben viajar entre L.A. y S.F., personas que no necesitan un subsidio. Por lo que puedo decir, la gente no tiene problemas para conseguir entre SF y LA ahora. Y si me dirijo a Riverside o Palm Springs, no voy a subir al tren bala para poder alquilar un coche y combatir el tráfico. LA no tiene un transporte público decente una vez que bajar en la estación. En las grandes ciudades alemanas, se aleja del tren de alta velocidad y en cuestión de minutos está en un tren local que conecta a donde quiera que vaya. Simplemente no tenemos el tipo de geografía o diseño de la ciudad que países como Japón y Alemania tienen que hacer el servicio ferroviario de pasajeros factible o deseable.