Porter Airlines - Nuevo operador regional canadiense

¿Ha volado alguien con Porter? Para aquellos de ustedes que no son familliar ... Porter se basa en el aeropuerto del centro de la ciudad (YTO) en la isla de Toronto. Operan el nuevo Q400 Turbo Prop Aircraft. Son una versión del DeHaviland Dash 8, pero más tranquilo, más suave flight.Has alguien por ahí volado con Porter? ¿Cómo fue la experiencia general? ¿Cómo fue en comparación con el AC Jazz que volar a rutas similares a menudo tarifas más altas?

Porter es una aerolínea que comenzó demandando a los ciudadanos de Toronto por $ 800 millones y se conformó con un folleto del gobierno de $ 30 millones. Vuela a menos de 200 metros de un centro escolar y comunitario. Su aeropuerto se encuentra junto a uno de los mejores parques de Toronto en el centro de una gran orilla, el hogar de aves acuáticas, paseos en bote de recreo y miles de hogares. Los ciudadanos de Toronto un favor - volar cualquier otra línea aérea desde el aeropuerto de Pearson.

Waterfront verde ... obtener sus hechos rectos, y confinar a la cuestión en cuestión. Porter comenzó con un fuerte respaldo financiero, no una demanda. La empresa demandó a la ciudad de Toronto por renunciar a un acuerdo para construir un enlace fijo con el aeropuerto de la isla. El gobierno federal compensó a Porter $ 20 millones .... 9 millones para gastar en la reconstrucción de terminales en el aeropuerto ... 11 millones para la cancelación del enlace fijo. Los aviones que opera son turbopropulsores, más silenciosos y menos contaminantes que los aviones anteriores utilizados por Air Canada Jazz, y están dentro de los límites establecidos por la comisión tripartita que rige el aeropuerto. Jazz, por cierto, ahora quiere volver al aeropuerto de la isla para competir con Porter. Los vuelos hacia y desde el aeropuerto son ahora alrededor de la mitad de ellos eran de máximos históricos en la década de 1960. Tal vez mirar a los condominios masivos que bloquean el paseo marítimo de Torontonians ordinarios antes de hacer wild, sin apoyo allegatons. Por cierto, los vuelos de Porter son geniales, mucho comfier que A-C!

Hey Norm, Si usted puede explicarme cómo una compañía puede demandar $ 800 millones en daños cuando incluso ha comenzado negocio, retiraré con gusto mis observaciones anteriores.

Crecer más inteligente

Green Waterfront ... seguro, no hay problema. La firma matriz de Porter Airlines comenzó a operar en 1999, mucho antes de la demanda. Fue el que firmó el acuerdo con la ciudad de Toronto para construir el enlace fijo, antes de su filial, Porter Airlines, utilizando como su base de Toronto. Pero todo el plan de negocios de la empresa fue puesto en peligro por la renuncia en el acuerdo. Si hubieran recibido algo así como $ 800 millones en compensación es un punto discutible, ya que la demanda fue resuelta. Decir que comenzaron los negocios con una demanda y luego recibió un folleto del gobierno de $ 30 millones es simplemente incorrecto. La escuela de Island Park está a un kilómetro del aeropuerto. Y muchos ciudadanos de los niveles de ingresos más modestos que los que pueden permitirse el lujo de vivir a lo largo del paseo marítimo o en la isla como Porter mucho, porque no tienen que batalla de tráfico todo el camino a Pearson.

Sé que había y son algunos temas importantes relacionados con no sólo Porter, pero el YTO City Center Airport en general.

Algunos residentes no quieren ni siquiera un aeropuerto para operar en absoluto, independientemente de cualquier consideración que alguien pueda pagarlos. Todas las mejoras en aviones más silenciosos, menos polutivos, construcción de puentes, instalaciones mejoradas nunca satisfarán a los residentes del área OMI.

En cualquier caso, estoy interesado en conocer la experiencia de los pasajeros con la nueva aerolínea. ¿Van a golpear a Jazz fuera del cielo?

Los he volado al aeropuerto de la Isla de Toronto principalmente porque es mucho más rápido que Pearson ... más espacio para las piernas y asientos más agradables. Ellos harán bien en la carrera de Ottawa-Toronto, pero pueden enfrentar una seria competencia en los otros en la competencia directa con el Jazz ... será interesante ver sus resultados financieros en un año o dos. Creo que su enlace a Newark será una gran ventaja para ellos, si pueden mantener los precios bajos.

Norm, has hecho un gran trabajo evitando las respuestas. Permítanme probar algunas cosas más sobre: ​​1. No hay evidencia de que haya un beneficio económico para un aeropuerto en la Isla de Toronto. De hecho, existe una considerable evidencia empírica de fallas de aerolíneas anteriores (City Express y reducciones de servicio de Air Canada) y las pérdidas continuas de la Autoridad Portuaria que no existe una razón sólida para la existencia de un aeropuerto para duplicar Pearson.2. Los torontones han elegido un alcalde (dos veces), un diputado, y por lo menos dos concejales que están registrados en el aeropuerto. A pesar de los deseos de los contribuyentes locales, el gobierno federal ha considerado oportuno subscribir a Porter ya la Autoridad Portuaria para que el aeropuerto siga funcionando. Para aquellos que no viven en Toronto, puede ser conveniente. Pero el puerto de Toronto no es un lugar para un aeropuerto. Creo que con el tiempo la ecoonomía del mercado entregará este mensaje a Porter también.

Norm, Im curioso acerca de su afirmación sobre el Q400 ser más tranquilo y dentro de los límites establecidos por el Acuerdo Tripartito. Obsérvese que su acuerdo no es una comisión. Los límites de ruido establecidos en el Acuerdo y las especificaciones de ruido de Bombardier se detallan a continuación. Según la compañía que fabrica la aeronave, el Q400 excede los límites en las tres mediciones. Material de marketing para el Q400, youll encontrar que la demanda de tranquilidad es para los pasajeros no la gente poco en el suelo.

Límites del Acuerdo Tripartito (recibí mi copia de la Alcaldía de Toronto)

En exceso de 84,0 EPNdB en el despegue (sobrevuelo) o superior a 83,5 EPNdB en la línea lateral en takeoffor por encima de 92,0 EPNdB en aproximación

Especificaciones de Bombardier para el Q400: http: //www.q400.com/q400/es/specifications.jsp

Despegue 78.3 EPNdBSideline 84.0 EPNdBApproach 94.3 EPNdB

Roberto ... Me alegraré de continuar esta discusión fuera de línea contigo ... no aburramos a la gente con algo que no tiene nada que ver con el tablero.

¡¡Guau!! Cualquier comentario sobre la experiencia de servicio en vuelo?