¿Qué países europeos tienen un gran transporte público? (Autobús, metro)

He estado en Londres unas cuantas veces y otros lugares en Inglaterra. Me encanta porque es tan fácil de conseguir en cualquier lugar del país! Tubo, Autobús, Tren. Ahora lo sé muy bien.

Pero quiero ampliarme y visitar otros lugares de Europa, pero estoy asustado de muerte de conducir en un país desconocido para mí y tampoco quiero ese tipo de gastos ..

Por ejemplo: No estoy preguntando cómo llegar de Alemania a Austria (conozco los trenes), quiero decir dentro de una ciudad (¿Cómo puedo viajar por Munich versus Berlín? ¿Hay un autobús fácilmente accesible al centro de la ciudad? )

Los taxis son demasiado caros para usar todo el tiempo.

Así que quería pedir opiniones sobre otros lugares de Europa que tienen un gran servicio de autobús y / o metro.

Sé que Francia tiene el metro, y Roma tiene un metro.

Podría google, pero siento que sólo podría darme hechos y mapas, no & quot; revisiones & quot; De cómo los lugares accesibles son, etc. Preferiría oír & quot; User Friendly & quot; Comentarios.

España cuenta con un excelente sistema de transporte público. Madrid y Barcelona disponen de amplios sistemas de metro, autobuses urbanos y enlaces cercanías a todas las ciudades cercanas. Otras grandes ciudades cuentan con extensos autobuses y ferrocarriles de cercanías. Todo esto está unido por una excelente red de trenes, desde los trenes de alta velocidad del AVE hasta las redes locales y regionales. Además, España tiene una gran red de autobuses interurbanos que es cómoda y barata. Algunos recursos para explorar ... http: //www.renfe.es (nacionales, regionales y cercanias). Http: // ww .movelia.es (entrenadores interurbanos ... algunas empresas todavía no están en este sistema, pero no es difícil encontrar sus horarios.) Http://www.metromadrid.es/es/index.html (Metro de Madrid) http : //www.emtmadrid.es (Autobuses de Madrid) http://www.tmb.cat/en_US/home.jsp (Autobuses de Barcelona y Metro.)

Sólo para responder a algunas de las preguntas específicas que usted pidió ... Munich tiene el U-Bahn y un sistema de autobuses, aunque la mayoría de las cosas que los turistas vayan a ver están a poca distancia el uno del otro.

Dublín tiene el DART, pero este fue construido más para transportar a los viajeros desde las áreas periféricas que para moverse dentro de la ciudad.

Bruselas tiene un sistema de metro y tranvía, aunque no es el más fácil de usar.

La mayoría de las ciudades belgas tienen un sistema de autobuses que se irradia desde la estación principal ... excepto Gante y Antwerpen, que utilizan tranvías más que autobuses. Bruselas, como se ha señalado, tiene su propio sistema.

Amsterdam utiliza tranvías.

San Petersburgo y Moscú tienen sistemas de metro muy extensos. Las estaciones son algunas de las más elaboradas del continente.

Varsovia - metro (más para viajeros que para turistas).

Praga - tranvías

Muchas gracias Norm! Definitivamente voy a echar un vistazo a esos enlaces. España es un lugar que quiero visitar, pero cada vez que traté de encontrar algo en él, parece que todo está tan lejos, así que no estoy seguro de qué buscar! Gracias por darme un lugar para empezar.

Además me olvido que otros lugares europeos son más baratos ya que utilizan euros en vez de los Libras estoy acostumbrado a tener que usar en Inglaterra (SOOOO caro)!

Gracias Tom! Sabía que podría conseguir ayuda aquí :) no es tan confuso cuando la gente en realidad he estado allí en vez de simplemente pedir folletos, que he hecho antes, pero no dicen mucho sobre el transporte, aparte de qué hoteles tienen traslados a qué aeropuerto , Etc.

Algunos otros recursos para España ... http: //www.tussam.es (tránsito urbano de Sevilla ... tienen un nuevo metro y una nueva línea de tranvía también.) Http://www.lovegranada.com/buses ( Granada) http://www.emtmalaga.es/portal/page/portal/EMT/Zona_Central (autobuses de Málaga) http://www.dbus.es/es (Autobuses de San Sebastián.)

Cada ciudad y ciudad alemana tiene transporte público excelente. Ciudades más grandes como Berlín, Frankfurt, Múnich, Colonia, Hamburgo, etc. tienen metro, por supuesto, pero también incluyen tranvías y autobuses.

Acabo de regresar de Edimburgo, que tenía un sistema de autobús bastante bueno que era fácil de usar.

Hemos utilizado el transporte público en Milán, Roma, Bruselas, Bruge, Ostende, París, Amberes, Amsterdam y en toda Alemania.

Gracias Jo! Edimburgo es otro lugar que planeo visitar. ¡Sé que el castillo está cuesta arriba así que pensé que puedo trabajar mi manera abajo después de eso!

Aquí hay un divertido sitio web para perder unos minutos en: http: //www.urbanrail.net/index.html

En Europa, me he asombrado de que incluso ciudades más pequeñas como Praga y Colonia tienen bastante buenas líneas de metro.

Creo que la razón principal es que las calles son mucho más antiguas y estrechas en las ciudades europeas que simplemente no pueden acomodar el volumen de coches que las ciudades americanas pueden. Así que son mejores en el transporte público por necesidad.

Tiendo a estar de acuerdo con Ilja y Tom. El transporte público en masa por ferrocarril o metro estaba en su lugar mucho antes de la Segunda Guerra Mundial ... creció porque era la manera más eficiente de trasladar a la gente a distancias relativamente cortas. En ninguna parte ningún cartel ha mencionado ninguna clase de razones ambientales o de previsión ... era la mejor manera de ir para muchos países europeos. Es interesante saber que el sistema interestatal de autopistas estadounidense no se inició hasta 1956, momento en el cual la mayoría de los europeos Los países, con la ayuda del Plan Marshall, estaban en buen camino para salir de la destrucción causada por la guerra. El presidente Eisenhower consideró que el sistema de autopistas alemanas (que fue construido en la década de 1930) fue su inspiración, y que fue diseñado para propósitos tanto militares como civiles.

La mayoría de la gente parece estar hablando de los sistemas de transporte de la ciudad aquí, y los que son en su mayoría muy bueno.

Pero no se puede confiar tanto en el transporte rural. Por ejemplo, en Francia, el transporte público local en las zonas rurales puede ser prácticamente inexistente fuera de las zonas fuertemente visitadas como la Costa Azul.

"Me he asombrado de que incluso ciudades más pequeñas como Praga ... Praga tiene un área relativamente pequeña amada por los turistas, pero las secciones de la época comunista aburrida de la ciudad se extendió mucho más allá de donde la mayoría de los visitantes pisar.

Para elaborar sobre lo que dijo Tom, ya que usted tiene aparentemente un poco de interés en Dublín:

Puedes coger un autobús al centro de la ciudad. Es tarifa exacto solamente y no sé cuál es el precio (tenía un coche). Una vez en la ciudad, la oficina de autobuses de Dublín está en el lado oeste de la calle Upper O'Donnel (número de dos dígitos en la dirección, al norte del segundo McDonalds, a unos cinco minutos a pie del río - lo mejor que puedo hacer) Puede conseguir un pase de todo el día por cinco euros o así (lo siento de nuevo, mi esposa lo hizo mientras yo estaba goofing off). Vas a usar el autobús un buen poco de salir a la Cárcel de Kilmainham y tal.

Munich tiene un sistema extenso de los trenes del viajero, comenzando con los trenes de cercanías más largos de la distancia, el Schnell-Bahn o el S-Bahn, que va subterráneo a través de ciudad pero funciona sobre tierra bien hacia fuera en los suburbios al U-Bahn más pequeño, Untergrund-Bahn, que se encuentran principalmente dentro de la zona de tránsito interior. Dentro de la ciudad también hay una extensa red de tranvía y todo Munich, los autobuses te llevan a donde los otros sistemas no lo hacen.

Si bien estoy de acuerdo en que la mayoría de los puntos de interés en Munich (Rathaus, Residenz, Frauenkirche, Hofbruhaus, Museo Alemán) están a poca distancia del centro de la ciudad, Marienplatz, algunos están más lejos y bien servido por el transporte público. Hay un tranvía de la Hauptbahnhof a Schloss Nymphenburg. Para llegar a Dachau, tomar un S-Bahn a la estación de Dachau. Hay una parada de autobús bien marcada en frente de la estación. El autobús te lleva al Memorial en menos de 10 minutos.

Gracias, James. Sé lo grande que es Praga. Lo que quise decir es que hay ciudades más grandes en los Estados Unidos que tienen poco o ningún servicio de metro subterráneo. En Europa, el transporte público es una prioridad más alta y, en general, es más eficaz.

Otras dos ciudades con grandes sistemas de metro son Estocolmo y Budapest.

Para colgar en el post de Ed sobre los autobuses en Dublín, es un sistema bastante fácil. La calle principal es O'Connell Street, un montón de autobuses allí. Usted puede obtener un pase de día en prácticamente cualquier mercado, como Spar. Si pagas al ir en el autobús, tienes que tener el cambio exacto. La mayoría de los lugares de interés que verá se encuentran a poca distancia, pero algunos como Kilmainham o Guiness o Phoenix Park están más lejos. Si tienes una guía, te dirá qué autobús tomar donde. La mayoría de ellos paran en la calle O'Connell oa lo largo del río cerca de allí, así que si se dirige de esa manera, encontrará una parada.

Gracis, Maureen. O'Connell lo es.

Casi todas las grandes ciudades europeas tienen excelente sistema de transporte público comparando lo que estamos acostumbrados a aquí (con la excepción de algunas grandes ciudades de la costa este). Me sorprende que nadie haya mencionado a Viena todavía. Uno de los mejores transportes públicos en cualquier lugar. Autobuses, trolebuses, tranvías, U-Bahn, S-Bahn. Si Seattle tuviera algo así probablemente vendería mi auto.

James tiene un punto, pero sospecho que no es generalmente válido. Muchas ciudades europeas tenían transporte público muy bueno incluyendo el subterráneo bien antes de WWII.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, muchas ciudades estadounidenses (sobre todo LA) tenían extensas redes de tranvías de estilo europeo. Larga historia corta ... General Motors y sus filiales, comenzaron a comprar estas compañías de tranvías con la intención específica de desmontarlas lentamente, por lo que la gente se vería obligada a comprar coches, y los municipios forzados a construir autopistas. Después de que la mayor parte del daño ya estaba hecho, el Departamento de Justicia de Estados Unidos fue tras GM por motivos antimonopolio. Ellos fueron acusados ​​por ello, pero el caso fue abandonado en su mayoría después de la presión política del Congreso; En el momento GM tenía plantas en la mayoría de todos los Estados. Para una cuenta fictionalized de este alquiler la película que enmarcó el conejo de Rogelio.

Los EE. UU. Tenían vías de acceso limitadas ya en los años treinta, pero fueron construidas ad hoc por estados individuales. Los planes de Eisenhower simplemente conectaron y ampliaron la red existente, y si se inspiró o no en la autopista alemana es una cuestión de conjetura.

También debo señalar que muchas ciudades estadounidenses, particularmente en la costa este, tienen sistemas de transporte público muy robustos, particularmente Nueva York, Boston, Filadelfia, DC y Chicago. Los servicios ferroviarios de cercanías están muy vivos y bien en todas estas ciudades. Nueva Jersey incluso opera su propia red ferroviaria dentro del estado. Me parece recordar que Toronto y Montreal ambos tienen un extenso sistema de metro también. Por supuesto, no tenemos verdaderos corredores ferroviarios de alta velocidad, pero por muchas razones, esto probablemente no es factible en los Estados Unidos.

Por supuesto, no tenemos verdaderos corredores ferroviarios de alta velocidad, pero por muchas razones, esto probablemente no es factible en los Estados Unidos.

Logísticamente, es muy factible. De hecho, las rutas ya han sido planificadas:

Http://www.wired.com/images_blogs/autopia/2010/01/hsr_map.jpg

No es sólo la cuestión de la financiación (gastos importantes), y el apoyo político: ¿la gente quiere ferrocarril de alta velocidad en sus patios traseros?

Tom ... "simplemente conectado y expandido" .... simplemente es probablemente un poco fuera de lugar aquí. La ley de 1956 provocó la construcción de decenas de miles de kilómetros de interestatales en las próximas dos décadas, proceso que continúa hasta nuestros días. Las carreteras de las que habla son funcionales para varias áreas pequeñas, pero no hicieron mucho para promover el transporte en una base regional o nacional. En cuanto al uso de Eisenhower de las autopistas de Alemania como un modelo a seguir, considere la siguiente cita, de su libro "At Ease ... Historias que digo a los amigos & quot; Publicado en 1967. Él discute su participación en un convoy militar estadounidense de 1919 de costa a costa ... "El viejo convoy me había empezado a pensar en buenas carreteras de dos carriles, pero Alemania me había hecho ver la sabiduría Cintas a través de la tierra. & Quot; Mi punto es que el moderno sistema de autopistas U-S surgió cuando el automóvil se había vuelto omnipresente. Las ciudades europeas y, de hecho, las que usted menciona a lo largo de la costa oriental de Estados Unidos, tuvieron que lidiar con el problema de trasladar a un gran número de personas antes de que los automóviles fueran populares .... Contraste que con el transporte público disponible en muchos de los "más jóvenes" Ciudades en el oeste.

"Hay sólo la cuestión de la financiación (gastos importantes)". Esa es la parte que hace que sea inviable. El derecho de vía existente que sigue Amtrak en el noreste se obtuvo a mediados del siglo 19, y obviamente, nadie en aquel entonces estaba planeando por delante para las necesidades únicas de un tren bala de 200 mph. Las locomotoras que utilizan para el servicio de Accela son capaces de velocidades a la par con el TGV, pero no pueden correr en cualquier lugar cerca de ese ayuno debido a todos los giros y vueltas en la pista. Para construir la vía recta y nivelada necesaria para una verdadera línea de alta velocidad en el noreste, la única región donde tal servicio tendría sentido económico (bueno, tal vez en la costa oeste y partes de Texas y Florida también), necesitarían Para someterse a un proyecto de construcción masiva. Si la terminación del proyecto de autopista federal es un modelo, la mayor parte del financiamiento y el tiempo para completar esta vía no irían al edificio real, sino a las batallas legales que seguramente surgirían para obtener el derecho de paso. Se tardó 30 años en terminar el sistema de autopistas federales, no porque tardara tanto en construir, pero porque ese es el tiempo que tardaron los juicios en cerrar. La mayoría de las carreteras sólo tardaron unos 5 años en construir.

Vi la ruta 476 cerca de Filadelfia evolucionar durante décadas de la misma manera. El plan fue elaborado y aprobado a finales de la década de 1950, se construyeron pequeñas secciones en la década de 1960 ... luego litigios de varios municipios locales y grupos de interés interrumpieron el proyecto hasta finales de la década de 1980 y finalmente se completó a principios de los años noventa. Y esto fue sólo en un estado en sólo dos condados. ¡Imagínese todo el litigio que surgiría para un plan que cruzaría múltiples fronteras estatales!

Llámame un soñador, pero uno de estos días cuando ese "dividendo de la paz" Prometió después del final de la guerra, finalmente, la guerra se pone en marcha, habrá un montón de financiación;) El número de febrero de la revista Wired, tenía un extenso artículo del futuro del ferrocarril de alta velocidad en los EE.UU. Los expertos en Transporte y Planeación Urbana fueron citados diciendo que en lugares como California y el noreste, el ferrocarril de alta velocidad tiene que ser construido. Allí físicamente ya no hay espacio para construir más autopistas, o aeropuertos. Con el crecimiento esperado de la población no hay otra alternativa. Las pistas se pueden construir fácilmente por encima y por debajo de autopistas actuales ..... hormigón armado de acero es una cosa maravillosa :)

Oye, me encantaría verlo también, pero no veo que suceda, no importa lo que diga la revista Wired. Un buen estudio de caso, la "Línea púrpura" propuesta, Del Metro de DC que correría paralelo al Beltway y actuaría como la rueda " Que conectaría los "rayos" De todas las otras líneas, y la "Línea de plata" Que conectaría el aeropuerto de Dulles al centro de la ciudad. Cualquiera que haya estado atrapado en el estancamiento diario del DC Beltway, o trató de llegar a Dulles desde el centro de la ciudad estaría de acuerdo en los beneficios obvios de estas extensiones. Y sin embargo ... tomó casi 40 AÑOS de batallas judiciales para despejar la última barrera legal para la Línea de Plata (que FINALMENTE rompió terreno el año pasado). Y debido a las luchas legales en curso, la línea púrpura puede nunca ver la luz del día, oa lo más, sólo conecta algunas de las líneas en Maryland.

Por lo tanto, el problema en Estados Unidos no es el financiamiento -las batallas más problemáticas no suelen referirse a encontrar el dinero para los proyectos- se está superando todas las demandas que se oponen a los proyectos en varias objeciones ambientales, comerciales y de NIMBY.

Casi hace que uno se añada a los viejos tiempos de los barones ladrones de ferrocarril, que siempre podría encontrar maneras de conseguir algo construido ...

La única otra opción sería conceder al gobierno federal poderes mucho más sólidos de dominio eminente de lo que actualmente goza ... y, obviamente, eso no va a suceder en el clima político actual.

PS- Probablemente la misma razón por la cual los carriles de bicicleta son pocos y distantes en los EEUU ...