Validez del pase ferroviario alemán para largas distancias y del transporte público
Hola, realmente apreciaría si alguien pudiera iluminarme; ¿Se puede utilizar el pasaporte ferroviario alemán para viajar desde el aeropuerto de Frankfurt a la ciudad y luego a Berlín y Dresde y también para el transporte público en Alemania?
¿Dónde está Lee cuando lo necesitamos? Lee es el experto en pases ferroviarios alemanes. Debería irse pronto.
En general, los pases de ferrocarril no se aceptan en tránsito interurbano o líneas privadas.
Hola,
Estoy asumiendo que usted desea utilizar un día del paso del aeropuerto de Francfort (FRA) a Frankfurt Hbf. (Estación central) y luego tomar el siguiente tren a Berlín ... todo en un día. Sí, eso se puede hacer. Hice exactamente eso a finales de abril de 2014.
En primer lugar, tener el pase validado en el aeropuerto, tomar el metro S-Bahn o tren regional a Frankfurt Hbf. Luego cambie a un tren ICE para Berlín. Ahora, si tiene la intención de permanecer en Frankfurt el día que aterrizar en FRA, no pierda el día de pase para un paseo tan corto. Obtener un billete para el S-Bahn en su lugar. El pase es válido en el S-Bahn en Alemania, no en los autobuses, no en el U-Bahn
Hola, yo realmente apreciaría si alguien pudiera iluminarme; ¿Se puede utilizar el pasaporte alemán para viajar desde el aeropuerto de Frankfurt a la ciudad y luego a Berlín y Dresde?
Sí. Es bueno para todos los trenes en Alemania (con la posible excepción de los raros trenes ICE Sprinter).
"... y también se utiliza en el sistema de transporte público en Alemania?"
Los viajes en tren de los que acabas de hablar son tomados usando el sistema de transporte público de Alemania. Si se trata de transporte dentro de grandes ciudades como Berlín y Munich en el metro o tranvías o autobuses de la ciudad, la respuesta es no.
Por favor, entiendan que un ferrocarril no es necesario para viajar en Alemania, y que es muy a menudo más caro que las otras opciones (entradas individuales para cada viaje, pases de día locales y regionales.) Los alemanes utilizan el sistema ferroviario todo el tiempo - y ellos No comprar pases de tren alemanes; La mayoría de las mismas opciones de viaje de bajo precio que utilizan están disponibles para usted también.
Si desea algún consejo sobre este asunto, sería bueno publicar su itinerario, fechas de viaje si es posible, y los pasajeros y sus edades.
Hola Todos gracias por sus entradas amables. Bueno, tengo la intención de viajar desde enero de 2015. Destinado a permanecer 2 días en Frankfurt. Dejando para Berlín por 3 días y luego ir a Dresden por 1 día antes de ir a Praga por 3 días y 3 días en Viena y, finalmente, volver a Munich por 2 días. Así que la gran pregunta es que vale la pena comprar un alemán Twin Rail Pass para 2 adultos y 1 Youth Pass menores de 26 años o simplemente comprar 2 German Rail Pass por 7 días! Gracias a todos de nuevo.
Creo que es improbable que un pase sea rentable en este caso. Tendrás que hacer las cuentas. Los boletos de Spar Preis pueden ahorrar mucho dinero, y los boletos locales del distrito de viajes son lo que usted necesita en las ciudades.
Destinado a permanecer 2 días en Frankfurt.
Está a sólo unos pocos euros desde el aeropuerto hasta el centro de Frankfurt, a sólo 15 minutos. Un día de pase sería una completa pérdida de dinero. El pase no se puede utilizar para el transporte local dentro de Francfort.
Partiendo para Berlín durante 3 días
Llegar a Berlín sería un uso válido de un día de pase. Comprar una compra adelantada Spar Preis u otro boleto del descuento sería mucho más barato. Una vez que estés en Berlín tu pase es inútil, necesitas billetes de transporte locales para moverse.
Luego ir a Dresden por 1 día
Eso es sólo unos 100 kilómetros, y un día de pase sería un tren muy caro de hecho. Una vez más necesitará transporte local.
Antes de ir a Praga durante 3 días y 3 días en Viena
Su pase sólo le llevará a la frontera alemana, después de lo cual necesitará boletos checo y austríaco. El pase alemán sólo es válido en Alemania.
Y finalmente de vuelta a Munich por 2 días.
Su pase sólo sería válido de Salzburgo a Munich, que es sólo un viaje de 30, 90 minutos. El viaje largo de Viena a Salzburg necesitaría un boleto austríaco.
No proporcionó las fechas de viaje o la edad de la persona más joven. Pero los boletos individuales para esas piernas serán más baratos. Hice un rápido vistazo al sitio de Ferrocarriles alemanes para ver cuáles podrían ser los precios más bajos para 3 adultos en una fecha de muestra en enero.
Praga-Viena: 69 (DB Savings Fare) Berlín-Dresde: 39 (DB Savings Fare) Dresde-Praga: 57 (DB Europa-Spezial Fare) Tarifa) y utilizarlo sólo para el segmento de viajes entre Praga y Viena: 87Viena-Múnich: 117 (DB Europa-Spezial Fare)
Así que eso es 369 para las piernas de viaje más importantes. Añadir quizás 40 tops para entradas normales / daypasses en los otros dos viajes cortos (en Frankfurt, a MUC aeropuerto) y su costo total es de alrededor de 410 para 3 adultos. Los precios reales que encuentras pueden ser un poco más altos o más bajos. Todo depende de las fechas de viaje.
Los boletos de DB arriba son específicos del tren - usted debe montar los trenes que usted reserva en el momento de la compra. Puede comprobar, pero estoy seguro de que encontrará que las opciones de pase de selección flexible para cubrir su itinerario de 3 países cuestan más de 1.000 para 3 adultos.
No soy un experto, pero para añadir a lo que dijo Lee, puedo dar mi ejemplo personal de las últimas semanas:
Viajamos desde París a Berlín vía Frankfurt. Compré los boletos por adelantado (advertencia - los boletos no son válidos para ningún otro tren pero los boletos para) y pagamos 49 euros por boleto (por esposa y por mí). Y tanto nuestros niños (menores de 14 es el cut-off IIRC) eran gratis :-) Este fue nuestro primer viaje a Europa y no vi el pase (cualquier pase) ayudándonos a superar esa oferta!
En Berlín, la tarjeta de bienvenida de ABC con la isla del museo era el camino a seguir para nosotros. Pagamos 80-algo euros para dos de los (la nuestra eran 72 horas de validez, y se pueden comprar por 24 y 48 horas también); Una vez más, los niños eran gratis. Aunque aparentemente es un evento raro en Alemania, me "cardaron" los dos días durante el viaje y flashed orgulloso nuestras tarjetas de la recepción.
Espero que esto ayude y no es TMI !!
Porcupyn
Jastaurus: Hay muchas opciones - y se complican cuando estás tratando de conseguir un buen precio. Es por eso que hemos tirado toda esta información en su pregunta bastante simple. Lo siento. Usted probablemente tiene TMI por ahora, así que soy reacio a intentar aclarar cualquier cosa. Pero aquí va.
1.) Laura sugiere un ferrocarril alemán de 2da clase de 3 días a $ 205 cada uno. Eso es $ 410 para dos o 332 total para 2 ya. Su pase de la juventud será 154 (precio de DB). Eso le pone en 486. Usted también necesitará boletos adicionales para Dresden-Praga, Praga-Viena, parte del viaje de Viena-Munich (Viena-Salzburg) y dos boletos de / A los aeropuertos.
2.) Si de alguna manera terminan con un ferrocarril alemán, no se preocupe por los trenes no elegibles. Usted no inadvertidamente abordar un tren privado en un sistema ferroviario privado en alguna parte. Cualquier tren que utilice las estaciones DB que estarás pasando será accesible, excepto el velocista ICE, que no puedes simplemente subir al azar. Hay sólo un par de estos trenes por día, programado para los hombres de negocios que están conmutando, y sólo se utilizan en una de sus rutas, Frankfurt-Berlín, y casi exclusivamente en días laborables. Se afeitan 20-30 minutos o así fuera del viaje a Berlín, pero dudo que conseguir en uno de ellos es de gran importancia para la mayoría de los viajeros.
3.) El S-Bahn (Schnellbahn o tren rápido) no es un metro. Es, como Lee también dice, "un tren manejado por el Bahn". Es sólo un tren, un simple tren sin servicio de comida y nada fancey, uno utilizado dentro y alrededor de las principales ciudades, y se puede utilizar como cualquier otro tren - con un tren o un billete de tren. El término "U - Bahn" Es el metro
Hola a todos ; Gracias por sus amables aportaciones y sugerencias. Excelente ! Que tengas un buen día !
Según el diccionario de Cambridge, el metro es "un sistema ferroviario en el que los trenes eléctricos viajan a lo largo de los pasillos debajo de la tierra", así que técnicamente, en el centro de la ciudad, el S-Bahn o el U-Bahn es un subterráneo. Muchas personas se han referido equivocadamente al S-Bahn en Munich como "el metro" Porque sólo han viajado sobre él bajo la ciudad, donde está - un tren eléctrico que viaja a lo largo de pasajes bajo tierra. Para evitar la ambigüedad, debemos referirnos a los trenes subterráneos en Alemania como el S-Bahn o el U-Bahn, no el metro.
Aunque estoy de acuerdo en que el jastaurus no es probable que encuentre un ferrocarril privado que no acepte pases de tren en su itinerario declarado, otros que lean estos foros podrían. Específicamente, Schliersee parece ser un destino popular para los propietarios de tiempo compartido, y que la ciudad está en la Bayerische Oberlandbahn. Un pase del carril no será utilizable de Schleirsee hasta, usted consigue a Holzkirchen. Holzkirchen es una estación DB, atendida tanto por trenes regionales como por el S3 de Munich. Así que puedes llegar allí desde Munich con un ferrocarril, pero ten cuidado con el tren que te dan en Holzkirchen. No puede utilizar un pase de tren con el BOB. BOB, sin embargo, acepta el Bayern-Ticket.
Según el diccionario de Cambridge, el metro es "un sistema ferroviario en el cual los trenes eléctricos viajan a lo largo de los pasillos debajo de la tierra", así que técnicamente, en el centro de la ciudad, el S-Bahn o el U-Bahn es un subterráneo. & Quot; ;
U-Bahn = Untergrundbahn = metro o subterráneo, o subterráneo en inglés (véase Cambridge). El U-Bahn es un asunto subterráneo por definición (incluso si ocasionalmente viaja en la superficie).
S-Bahn: Como explica touristberlin.com, "El S-Bahn es un sistema de tren de aterrizaje rápido ... & quot; Y así es como la mayoría de la gente lo entiende. Pero al igual que el sistema U-Bahn, no se comporta 100% - a veces va por debajo de la superficie de la tierra por razones prácticas, como lo hace en Munich para un puñado de estaciones.
Sería confuso llamar al tren de la CE entre Zurich y Milán, que pasa 15 kilómetros bajo tierra, un metro. Del mismo modo, seguramente confundirá carteles si empezamos a referirnos a un tren S-Bahn como un "metro" Tren, ya que el U-Bahn ya reclama esa traducción. Inglés no tiene una palabra para S-Bahn que soy consciente de, pero utilizando & quot; metro & quot; Pues en el mejor de los casos conducirá a la ambigüedad.
Russ, estoy de acuerdo, la definición del diccionario de "subway & quot; (Un término puramente norteamericano) es absurdo. Según esa definición el túnel del canal es un "subterráneo", pero el metro de Londres no es (es 60% sobre tierra).
U-Bahn = Mtro (nombre genérico). El metro de Londres es un ejemplo de esto. Pero la mayoría de los Ferrocarriles U-Bahn / mtro / Underground pasan una parte de su tiempo sobre el suelo.
S-Bahn es el mismo que el RER en los países de habla francesa, y el 'Thameslink' y actualmente en construcción 'Crossrail' en Londres, y otros nombres en otros países. Un servicio suburbano de frecuencias regulares, que (en muchos casos) pasa a la clandestinidad en el centro, pero utiliza rutas subterráneas, compartidas con Inter-City y servicios de carga, fuera del centro de la ciudad; Y se extiende en el interior que rodea la ciudad. No estoy seguro de que haya un ejemplo de tal servicio en Norteamérica. Por lo tanto hay (AFAIK) no un nombre común para tal servicio en Norteamérica.
Un U-Bahn / mtro es generalmente poseído y funcionado por la ciudad, pero un S-Bahn / RER es funcionado por la compañía ferroviaria nacional.
Nigel llega a ser pedante.
Thameslink es ahora mucho más grande de lo que era cuando nació. Ahora va todo el camino de Bedford, en Bedfordshire a unos 50 kilómetros de Londres. Y todo el camino a Brighton, a unos 50 kilómetros en la otra dirección. Cambridge, Peterborough, y en Kent.
Eso es mucho más allá de Suburban. Aunque hay similitudes en el centro de Londres con el RER y el S-Bahn, no creo que Thameslink caiga en el mismo balde. Y Thameslink está dirigido por una empresa privatizada.
Puedo pensar en S-Bahns dirigido por el BLS en la zona de Berna de Suiza, que nunca se ejecutan bajo tierra.
Algunas observaciones:
Creo que es bastante fácil pensar en S-bahn como trenes de superficie, ya que estos trenes pasan la mayor parte de su viaje por encima del suelo.
Del mismo modo U-bahn sería metro / metro / metro ya que estos cubren la mayoría de su viaje subterráneo.
Me tomó unos meses para comprender que en Zurich en el sistema de S-Bahn, no podía recordar haber ido a la clandestinidad (no es que pasamos mucho tiempo en el sistema - estaban allí por sólo unas pocas horas).
Me encantó el tren de Berlín colores - rojo para el S-bahn y amarillo para el U-bahns, una línea para seguro era sobre el suelo (en el extremo oriental de la galería de East Side sobre el puente allí).
En París, el metro (línea 1?) Que va sobre tierra sobre el río al oeste de Bir Hakiim (sp?); Aparte de eso, las líneas van por encima de la tierra de vez en cuando; Del mismo modo, el RER es subterráneo (o al menos en su mayoría cubierto) en algunos lugares - RER C a través de París central por ejemplo.
Porcupyn
Hola,
No he terminado de leer todo este hilo, pero quería aclarar algunos puntos de lo que he leído.
El ICE Sprinter es una versión expresa del ICE. Hay, por ejemplo, una pareja por día entre Frankfurt y Berlín. Funcionan sin parar, así que tome menos tiempo. Un pase de tren alemán es válido en el ICE Sprinter si tiene una reserva. La mayoría de los trenes alemanes no requieren una reserva de asientos (4,50 solo), pero están disponibles. Para el ICE Sprinter, la reserva cuesta un poco más (11,50) porque incluye un recargo por este tren premium. Esto es similar a la situación que utiliza el TGV en Francia.
En las ciudades, uno de los "subterráneos" Es el S-Bahn, que es un tren manejado por el Bahn, y su uso se incluye con un railpass. Sin embargo, el uso de transort ejecutado por el Verkehrverbund local (unión de tránsito) no se incluye con el pase. Estos incluyen el U-Bahn, tranvías (tranvías) y autobuses.
Algunas empresas privadas que manejan trenes en sus propias líneas de ferrocarril no aceptan pases de tren (Eurail o German Rail). Éste es el caso con el Bayerische Oberlandbahn (BOB) que funciona los trenes al sur de Munich de Holzkirchen a Bad Tlz, Tegernsee, y Schliersee. Los ferrocarriles no se aceptan también en los trenes Zahnradbahn (tren de cremallera) como el Zupspitzbahn o el Wendelsteinbahn.
Hay una serie de empresas privadas (por ejemplo, MRB y VIA en el Rin, ALX y Meridian en Baviera) que ejecutan los trenes en Bahn pistas. Estos trenes aceptan pases de tren.
La tarifa estándar de Czech Rail (ir a eShop) de Praga a Viena es de 538 Kc (unos 19,50) por adulto, por lo que sería menos costoso que tratar de usar un billete de Tarifa de Ahorro Ferroviario alemán de Dresde a Viena para Sólo Praga a Viena, y no estoy seguro de que el billete sería aceptado para Praga a Viena si no se había utilizado para el segmento de Dresde a Praga.
Usted parece muy comprometido con un horario específico v-v días. Sólo comprometerse a la hora del tren y puede ahorrar considerablemente con la compra anticipada, billetes de la tarifa de ahorro (Spar Preis) de Bahn.