Disminución de asientos de clase económica

En la gran columna de Harold Meyerson, Washington Post, que tiene una interesante perspectiva de por qué los asientos de clase económica se están reduciendo. Http://www.washingtonpost.com/opinions/harold-meyerson-a-hard-landing-for-the-middle-class/2013/08/06/e8948e4c-fec4-11e2-bd97-676ec24f1f3f_story.html En mayo, Juró que el espacio del asiento (frente a atrás) en Alitalia era incluso menor que cualquier vuelo antes. No se podía bajar la bandeja si el asiento delantero estaba reclinado. Y el asiento se reclinó sólo un par de pulgadas. Estaba apretado. No sé cómo una persona con sobrepeso podría haber tolerado eso. Un punto que Meyerson puede haber perdido es el ascenso de los asientos Economy Plus, Economy Comfort, etc., que esencialmente está creando una cuarta clase de asientos - Primero, Business, Economy Plus, Economy. Cuanto más miserable se puede hacer la economía más dispuestos que algunas personas van a pagar por Economy Plus, que le devuelve a lo que la economía era diez, hace quince años. Después de ese vuelo que tomó la decisión de que si no podemos entrar en clase de negocios a través de puntos ff, entonces vamos a pagar la diferencia por la economía más. Estamos en Amsterdam y en casa de Roma en octubre. La economía más en United fue de $ 800 extra. Estamos perdiendo la batalla por el confort del asiento, pero no sabemos cómo luchar contra él.

Estoy de acuerdo con Frank. Hemos comprado la economía más asientos en United para la esposa y la hija para las piernas más largas de su próximo viaje a Italia.

Si la economía de orden más al momento de la reserva, en United es por lo general $ 95 cada trayecto. A veces lo mismo se ofrece por $ 59 cuando se imprime un pase de embarque. No es terriblemente importante para mí, ya que mis piernas se ajustan al espacio de la economía bien, pero por $ 59 en un vuelo largo, por lo general voy a pagar la economía más cargos.

Entonces tienes piernas cortas. En 6-2 es más un problema. Pero el espacio entre los asientos se está encogiendo. Puedo recordar un momento en que en realidad podría salir de un asiento interior, gateando por encima de sus compañeros de asiento un poco, pero ahora usted tiene que conseguir completamente del asiento para dejar que alguien escapar de la mitad.

Frank, que estaba en un artículo interesante, y se planteó algunos puntos positivos con la comparación entre el asiento de la línea aérea y la reducción de la clase media. Tendré que reflexionar sobre eso por un tiempo. He estado pagando Economy Plus / Comfort siempre que esté disponible, aunque no siempre es barato. Por lo que recuerdo, la última vez que viajé con KLM, que quería alrededor de $ 200 en cada sentido para el & quot; asientos. Yo estaba hablando con algunos otros viajeros y habían pagado menos que eso. Por alguna razón, los canadienses parecen pagar más por Economy Plus que otros, al menos con KLM. Cuando vi el estrecho asientos en autobús, me alegré de haber pagado por asientos mejor. Me ofrecieron un ascenso a clase de negocios en mi vuelo a casa de París con Air Canada en julio, pero en 1000 no había manera que me podía permitir. Sospecho que en algún momento, las compañías aéreas tendrán que llegar a un "equilibrio", como el embalaje de las masas en la "clase de sardina" Es una porción mayor de su renta que los pocos asientos en clase de negocio. Si las masas dejan de volar, eso perjudicará su línea de fondo. ¡Aclamaciones!

Hace tres años, teníamos billetes de viajero frecuente de Atlanta a París. Estábamos en un vuelo de Air France. Había intentado conseguir asientos de comodidad de la economía, pero recibió sólo un run-around mientras trataba de tratar con Delta y Air France. Ambas líneas aéreas me decía que los asientos era manejado por la otra aerolínea. Por supuesto, estábamos en el asiento del coche en el vuelo a París. Tan pronto como la comida se había servido, la persona delante de mí golpeó su asiento en mi espacio. Todavía tenía mi comida en la bandeja delante de mí. El asiento era que apretado para el resto del vuelo. Mi marido apenas podía salir de su asiento para llegar al pasillo. Además, los asientos en sí eran terriblemente incómodo. Sé ... que era un & quot; libre & quot; Vuelo, ¿qué esperaba. Mientras planeábamos nuestro viaje a Francia el pasado mes de abril, reservé un vuelo desde Minneapolis con una parada en Nueva York antes de ir a Niza. También reservé los asientos de comodidad económica de Nueva York a Niza y para nuestro viaje de regreso de Amsterdam a Minneapolis. Yo no estaba contento de pagar por los asientos de confort de la economía, pero ya que estoy viejo y un poco rotundo, no iba a sentarse en el autobús regular en un largo vuelo de nuevo. Sí, solíamos disfrutar de volar, pero que ha terminado hace mucho tiempo. Honorarios de equipaje, asientos, comidas, etc ... todo se trata del dinero y no va a mejorar ya que las aerolíneas siguen consolidándose y hay cada vez menos vuelos desde donde escoger!

Asegúrese de comprar sus entradas de lotería y sí las probabilidades son largas, pero los últimos 3 ganadores todos compraron boletos!

Asientos Frequent Flyer no son realmente gratis. Y las líneas aéreas a veces tratan folletos FF como valiosos clientes. Después de todo, los programas de FF se basan en la lealtad a una aerolínea.

Gracias Michael, el amor Louis CK.

Interesante artículo, Frank. Gracias por publicarlo. Como una persona alta y delgada, he notado que el espacio entre los asientos se está encogiendo, y en los vuelos recientes (Delta) mis rodillas cavan en el respaldo delante de mí. Esta situación se convierte en claustrofóbico cuando la persona delante de mí pone su asiento en una posición reclinada. George de Canadá hizo un muy buen punto; Que muchos viajeros golpean su asiento de nuevo en la posición reclinada completa sin la consideración a la comodidad de otras. Mi sugerencia a las aerolíneas sería que si van a insistir en reducir el espacio entre filas de asientos, deberían, desde el punto de vista del diseño, hacer que los asientos en clase económica no reclinables. Radical, lo sé, pero al menos lo haría más soportable no tener a la persona delante de ti tendida sobre ti. "Los nuevos asientos de clase de negocios que Lufthansa está instalando se convierten en cuasi-camas de 6 pies 6 pulgadas de largo y dos pies de ancho", informa el periódico del New York Times, Jad Mouawad. El precio para trabajar, comer, beber y dormir en este cómodo sofá, de ida y vuelta desde el aeropuerto de Kennedy a Frankfurt y la espalda, es un fresco de $ 5.000. Hace un cruce de ida y vuelta en el QM2 parece más razonable todo el tiempo! Bien, sé que la mayoría de la gente no tiene el tiempo que se necesita para un cruce transatlántico; Los vuelos son más rápidos. Pero para aquellos que están jubilados, o fuera del trabajo por un par de meses cada año (maestros) que podría tener sentido. Especialmente si usted coge una de sus promociones de venta.

Empecé a volar la clase de confort el año pasado, era $ 80 cada trayecto en Delta. Hizo una gran diferencia. Los dos viajes anteriores eran tan incómodo que todavía recuerdo como una pesadilla recurrente. Nunca vuelvo a volar clase de incomodidad de nuevo.

Al comprar los vuelos, puede ser importante considerar el costo adicional de la "comodidad" asientos. Esta carga parece variar con el vuelo y la línea aérea. Puede haber algunas líneas aéreas que (todavía) tienen asientos económicos razonablemente cómodos. Para vuelos más cortos, los asientos económicos pueden ser lo suficientemente cómodos para un par de horas o así. Mis rodillas por lo general no empiezan a doler durante un par de horas. Un asiento de pasillo es más cómodo para mí, ya que ese asiento me permite estirar una pierna. A veces los asientos del tabique son una buena alternativa para las piernas. Tienen algunos inconvenientes, pero permiten pax para estirar algunos. Estos funcionan mejor si el almacenamiento de datos no es importante.

En la década de los 60 había una clase de viajes por debajo de la economía, generalmente llamada Thrift o algo así. La economía ha retrocedido básicamente a ese nivel. 33 - 34 & quot; Solía ​​ser un asiento de asiento económico común a través del Atlántico, pero se ha afeitado progresivamente hasta 31 ". Los asientos son un poco más delgada también. Los transportistas estadounidenses han llegado tarde al juego de la economía de prima y aún ahora no ofrecen mucho más en general que espacio para las piernas adicional. Otros dan varios beneficios de prioridad, o comidas de clase de negocios - que es por qué cuestan más.

Estamos perdiendo la batalla por el confort del asiento, pero no sabemos cómo luchar contra él. Dejando de lado cuestiones de altura / piernas largas para algunos pasajeros, ¿qué pasa con las estadísticas de obesidad en aumento a través del tablero? Hay una pelea perdida. Los asientos de la línea aérea no se hacen para la gente gorda que es limitada para ser incómoda, si está en un coche pequeño o un asiento regular del aeroplano. Si regresas unas pocas décadas, la gente era relativamente delgada en general en comparación con ahora. Si nada más, mantenerse en forma, recortar, y saludable le hará más cómodo en la cara de la reducción de asientos en comparación con otras opciones. Las aerolíneas seguirán atendiendo a sus clientes más rentables, los que vuelan mucho en clase de negocios y pagan tarifas altas. Se han quemado con márgenes de beneficio pequeños (y la bancarrota) en el pasado, por lo que aprendieron a segmentar su audiencia mejor y el precio en consecuencia. En cuanto a la comodidad, incrementos adicionales a la línea base siempre están a la venta. En la medida en que todo el mundo echa la culpa de todo a las aerolíneas, ¿no es una cuestión de regulación? Quiero decir, si el DOT decidió que esas cajas de gestación (conocidas como asientos) y pasarelas debían incluir algunas dimensiones mínimas, entonces exigirían a todas las líneas aéreas que cumplieran con un estándar básico. Pero por supuesto, las corporaciones son gente mi amigo y las líneas aéreas están tan desregularizadas como usted puede conseguir ... allí usted la tiene. Al mismo tiempo, es ilógico que la gente continúe supersize y espera ser cómoda; Las fuerzas van por el camino opuesto.

Las aerolíneas están llevando a cabo su propia campaña para ayudarnos a encajar en los asientos más pequeños. Lo llaman "comidas en el vuelo". Inedible, pero volar a menudo y perderá el peso.

Buen artículo. Gracias por compartirlo. Acabo de regresar a casa después de pasar un mes en los Estados Unidos. También tossimos la masa extra para economía-más. Valió la pena, pero tengo que admitir que ya no tengo ganas de volar. Es más de una necesidad desafortunada, desumanizante en estos días. Y, sí, realmente noté que el porcentaje del avión dedicado a la primera y clase de negocios está creciendo. En Europa, todavía saltar a la oportunidad de tomar el tren si el tiempo lo permite ... pero por supuesto tener el tiempo es el lujo final.

Tal vez un factor que contribuye a aumentar la tarifa aérea es el combustible adicional requerido para transportar el aumento del tonelaje humano.

Creo que depende mucho del avión que vuelas. Volamos hace un par de años en un SAS (Airbus) a Copenhague y el asiento (la distancia entre su asiento y el asiento delante de usted) era notablemente más pequeño. Vi que Lufthansa estaba mirando un asiento nuevo, más delgado, que permitiría más asientos / personas en el avión sin reducir notablemente el tono del asiento. ¿Alguien sabe de una vista que compara el tono de asiento por avión y por el portador? Si es así, la manera de luchar es para que los compradores inteligentes dejen que esos aviones vayan vacíos - o sabiamente toman un pequeño paso a cambio de una tarifa abruptamente descontada.

En nuestro artículo de Columbus, Ohio, Joe Nocera, del New York Times, escribe hoy sobre la desregulación, la consolidación y sus impactos. No se ocupa del tamaño del asiento sino del asiento. Tenemos altura normal y peso normal ... la gente nos dice que somos flacos ... pero hemos comprado comodidad más por otros $ 100 por cabeza (o tush?) En cada sentido desde que probamos por primera vez hace un par de años. Ahora sólo presupuesto que en el costo de los billetes.

Es interesante, también, que hay diferencias significativas en la economía, incluso entre los distintos tipos de equipos que una sola línea aérea vuela. Los 747 asientos de United, por ejemplo, son más estrechos que sus 777 asientos. Swiss 'A330 tiene más espacio que su A340. No he estudiado sus dimensiones oficiales en línea, pero las diferencias son tales que usted notará con seguridad. Sólo un par de ejemplos. Su mejor apuesta puede ser esperar un retraso en su itinerario que requiere rebooking en otro vuelo. Debido a un retraso causado por Unidos En junio, nos hicieron reservas de United a uno de sus socios de Star Alliance (una aerolínea de 5 estrellas de Skytrax, que era increíble) y tenía al menos tanto espacio (quizás más) como United Economy Plus. El mismo tipo de retraso en el camino a casa, y nos cambiaron de reserva en otro United vuelo pero en Economy Plus. Soy demasiado frugal para pagar por ello, pero con mucho gusto lo aceptaré sin cargo alguno. Y, sí, hay una enorme diferencia en comodidad. Las aerolíneas se han vuelto tan buenas en el crecimiento de sus márgenes que toda la clase económica podría estar vacía, y que todavía ganar dinero en un vuelo si su primera y las clases de negocios están llenos. Ellos no ganan dinero en Economía, pero felizmente se apresuran en tantas personas como humanamente posible, porque todo eso es salsa cuando primero y los negocios están llenos. En cuanto a las tarifas decentes, se han ido para siempre. Acabo de leer un artículo que sugiere el "Southwest Effect & quot; Ya no se aplica. Sé que es cierto para DSM. Southwest comenzó a volar aquí el año pasado ... sus tarifas son mucho más altas de lo que estoy acostumbrado a Southwest, y las tarifas de la competencia de / a DSM no han cambiado. Brad: Estoy seguro de que seatguru tiene información de la dimensión del asiento, pero no sé si hay información de comparación ... Lo uso principalmente para evitar los malos asientos.

El problema es nosotros. Bueno, no yo. No estoy seguro de ti. Pero esos otros tipos, sí, son la causa de todo este sufrimiento. La gente demanda el precio más bajo absoluto. Las aerolíneas han descubierto esto. Así que cortar todos los costos posibles, y exprimir cada vez más asientos. Ningún asiento se deja vacío. El Big Squeeze está encendido y continuará. Disfrute de su vuelo barato a Europa. Es lo que pediste. (Yo, ahora tengo una política: si estoy cruzando el Atlántico o el Pacífico, lo haré sólo en clase ejecutiva.)

Las aerolíneas se han consolidado, han cortado rutas, han cortado aviones, han cortado horarios, han reconfigurado cabinas de economía con más asientos y han cambiado de negocio a sus socios regionales, de modo que la región ahora representa el 50% del vuelo doméstico cuando era algo similar al 15% 90s. Todo esto ha contribuido a las altas tarifas y una mala experiencia de vuelo en la economía. Si estás en el negocio o primero, estás de oro. Usted pagará por ello, pero sin duda tendrá una buena experiencia. Las líneas aéreas se centran en usted, porque ahí es donde están haciendo su dinero. Necesitan ser competitivos con esos clientes, no con los clientes de la economía.

Http://youtu.be/b3dYS7PcAG4

@ Michael - gracias, ese video fue hillarious. ¿No son los primeros problemas mundiales un saber-qué? Ojalá los asientos eran mejores en clase cheapo pero no estoy dispuesto a pagar más - así que voy a tomar lo que puedo conseguir. Mi único comentario sobre el artículo es que no les corresponde a las corporaciones imponer la equidad (todo lo que les importa es maximizar los beneficios) - ese es el trabajo del gobierno si realmente pueden conseguir algo en absoluto (note que las aerolíneas americanas no tienen una declaración de derechos de pasajeros Mientras que los europeos tienen mejores protecciones de pasajeros - su servicio y comida son mucho mejores también)

Recuerdo haber tomado el tren entre Seattle y Portland, Oregón, y los fondos del asiento se deslizaron hacia delante con las espaldas apenas reclinables. Siempre pensé que debía enviar una sugerencia a las aerolíneas sobre ellos utilizando ese tipo de asientos. Pero, la próxima vez que tomé ese mismo viaje en tren, esos buenos asientos habían desaparecido, ¡una actualización!

Oh Rebeccah Estoy con usted en este. Desde hace varios años, desde que el espacio entre los asientos se ha reducido, a menudo he deseado que hicieran todos los asientos no reclinables. Sólo tiene sentido cuando todo el mundo es incómodo para empezar, ¿por qué añadir insulto a las lesiones, permitiendo aún más malestar con los respaldos de los asientos que vienen golpeando en las rodillas. Es realmente ridículo continuar permitiendo esta práctica dada las pulgadas que han llevado. No matará a nadie para sentarse derecho durante varias horas. No me mata y lo hago voluntariamente porque sé cuánto lo odio cuando la persona que está frente a mí reclina su asiento. Así que no reclino la mía.

Hace varios años íbamos volando de United Economy desde Heathrow. Justo después de despegar el hombre frente a mí reclinó su asiento y llegó prácticamente a mi regazo. No se dio cuenta de esto en absoluto. Llamamos a la auxiliar de vuelo - ella se veía en su asiento y dijo que estaba roto, pero no había nada que podían hacer ya que ya habíamos tomado. Yo estaba en el asiento de la ventana y me sentí claustrofobia total! Llamamos a otro asistente de vuelo que se veía y nos dijeron que el caballero que no sería capaz de descansar en el viaje. ¡Gracias a dios! Nosotros también siempre volamos Economy Plus ahora - ayuda a algunos, pero aún así no es genial.

"Cuanto más miserable se puede hacer la economía más dispuestos que algunas personas van a pagar por Economy Plus. & Quot; Frank, tienes toda la razón. Esto podría haber sido resuelto por el aumento de todos los precios de los billetes, sin apretar a la gente como la sardina. Hubiera sido una mejor solución. Una economía más en United por un extra de $ 800 vale la pena. Voy a volar Economy Plus la próxima vez. Supongo que nos tienen justo donde quieren, y no hay nada que podamos hacer al respecto.

Estoy de acuerdo con David. Si está dispuesto a ser flexible con sus horarios de vuelo y reservar con antelación, puede obtener algunos (relativamente) asientos de clase de negocios razonables. No sé todo el mundo estará de acuerdo, pero en mi opinión, el dinero extra es totalmente digno de 1) no temer el vuelo 2) sentirse más bien descansado a la llegada 3) poder ir a través de las líneas de prioridad en el aeropuerto 4) pantalón

No barf, pero de acuerdo con este artículo, el viaje de Jet privado está & quot; a una distancia sorprendente del costo de un billete de primera clase. & Quot; No sé si reír o llorar. Http://travel.nytimes.com/2013/08/25/travel/private-flying-for-some-of-the-rest-of-us.html?pagewanted=all

Soy 6 pies 9 adentro. Utilizado para jugar baloncesto en escuela. El resto de ustedes no tienen nada que quejarse!

Una vez que vi el tema me preguntaba "¿Cuánto tiempo hasta que alguien menciona a las personas gordas como la fuente de todos nuestros males?", No tomó mucho tiempo. Gente gorda, arruinar todo! Tampoco entiendo el punto de David sobre "disfrutar de su viaje barato a Europa!" Los precios de los boletos a Europa están en un máximo histórico en el último par de años, y no es sólo la inflación y los costos de combustible. Las aerolíneas están cobrando más, mientras que empacar más gente pulg No es sólo fatties como yo que sienten el apretón - sí, soy regordeta, pero no mórbidamente obesos, y lo he conseguido mejor que mi flaco marido, porque en Al menos tengo piernas cortas. Sólo tiene 5'11 y tal vez 140 gotea mojado, pero apenas se ajusta en los asientos de la economía. Mi mamá tiene 6 ', mi hermano 6'3, mi tío 6'7. Nunca soy más feliz de ser corto que cuando vuelo. Este último literalmente tiene que volar economía más, simplemente no encaja en asientos de economía. Olvídese de un "impuesto sobre las grasas", ¿debería haber un "impuesto alto"? Es absurdo. Para aquellos con millas y dinero (porque hagámosle frente, los dos van juntos), es genial para tirar el dinero en el tema y la actualización, pero ¿qué pasa con los de nosotros que no pueden permitirse el lujo? ¿Es una vacación europea sólo ahora disponible para la clase media alta O el corto y flaco? Quiero decir, no estoy sorprendido en este foro, dada la popularidad de Ed "tiro dinero en el problema & quot; Es como que es inconcebible para muchos en este foro que los asientos de los entrenadores, no hay mejoras de lujo disponibles, sin fondo extra slush o el dinero de papá para tirar a un problema de viaje, es la forma en que La mayoría de las personas de clase media viajan. "Pero la gente vuela Spirit Airlines porque las tarifas son lo que pueden pagar." No mierda. Ojalá ese tema fuera más reconocido aquí.

Por cierto, el tono amargo de mi respuesta no está dirigido a Frank, te agradezco compartir este excelente artículo. Estoy amargo en el tono aquí - "Gastar $ 800 por vuelo es tan vale la pena!" & Quot; Para muchas personas y familias, ese extra de $ 800 por persona los precios fuera de viaje, período. Eso es una semana de alojamiento decente en Europa!

No leer la columna, pero puede identificar. En abril volamos KLM desde Calgary a Amsterdam - no me digas 9.5 horas sentado derecho es tolerable! El caballero de Thye detrás de mí era bastante rotund y alto - grande alrededor. Él, con razón, protestó (en realidad era su esposa) cuando traté de reclinar mi asiento. Cuando mi asiento estaba en posición vertical y el que estaba delante de mí reclinado, no había ni siquiera espacio suficiente para leer una revista, ni un periódico. El individuo detrás preguntó si él podría ser trasladado, pero no había un asiento libre. Cuando llegamos a Amsterdam traté de conseguir nuestros asientos cambiado para el regreso, pero sólo había clase de negocios y querían $ 4000 (podría haber sido euros) para cambiar - que podría haber comprado la clase de negocios originalmente por menos. No quedaban asientos económicos mejorados. Volamos Lufthansa hace un par de años de Edimburgo a Frankfurt en lo que parecía ser un nuevo avión con los asientos más finos y me sorprendió lo espacioso y cómodo que eran, pero tal vez un vuelo más largo no habría sido tan agradable, no estoy seguro, Pero no me importaría tratar después de la experiencia de KLM. Normalmente volar Air Transat Club clase que sale sobre lo mismo que Air Canada economía, pero mucho mejor servicio y habitación, pero no volar a Europa en abril - al menos no de Calgary o Edmonton.

¿Recuerdas cuando volar solía ser glamoroso? Ahora es una serie de humillaciones y molestias. Mi esposa no tomará nuestro próximo viaje europeo hasta que tengamos las 200,000 millas para ir de clase de negocios para el vuelo de 12 horas. Por lo menos entonces es algo que esperar y no temer. Estamos un poco más de 3/4 de la manera allí!