El vuelo de Continental bajó

Tengo que decir que volar no me preocupa en absoluto. Me interesa saber cuántas personas conozco que tienen miedo de volar y, sin embargo, conducen como idiotas. Creo que volar no me asusta porque sé que la mayoría de la gente morirá en un accidente aéreo. La idea de quedarme con el cerebro dañado o paralizado en un accidente de coche me preocupa. Una vez vi un documental muy profundo sobre lo que le sucede exactamente al cerebro en un accidente automovilístico. ¡Me ha hecho mucho más feliz volar!

Hola Eli, Sí, yo también odio leer acerca de los accidentes, no soy aficionado a volar, pero me encanta viajar, así que sólo trato con él (ok, droga yo también, LOL).

Una cosa que ha comenzado a ayudarme un poco con mi miedo de volar (que btw sólo desarrollé después de tener hijos, como una persona más joven que no tenía ningún miedo en absoluto) es pensar & quot; Ahora miles de aviones están despegando y aterrizando en todo el mundo con seguridad ". Ayuda a ponerlo en perspectiva.

También tengo el punto de Lauras, al menos me imagino ir en un accidente de avión es bastante rápido e instanaeaous (el impacto real de todos modos), eso es por lo que no me importa drogarme, yo no creo particualarily estar alerta y despierto & quot; Es más probable que me ayude a vivir a través de un accidente, en primer lugar, la mayoría de todo el mundo muere, y en segundo lugar, incluso si sobreviven parece que el "borracho & quot; Los conductores relajados cuerpo siempre les ayuda a sobrevivir a un accidente mejor que todos los demás involucrados en el accidente en un coche, así que me imagino estar tranquilo y relajado puede ser a mi ventaja en un accidente de avión (lo que tomo no realmente hacer en incómodo de todos modos).

Pat, tu comentario sobre estar alerta durante un accidente me hace reír. Tomo 1/2 una pastilla para dormir durante un vuelo en el extranjero y amp; Me han dicho que es una mala idea durante un vuelo. Lo tomo justo después de la cena se sirve & amp; Estamos sobre el océano. ¿Por qué querría estar completamente despierto si me dirijo hacia lo profundo?

Lamentablemente, una persona en el suelo también fue asesinada. La gente muere cuando los aviones chocan contra sus hogares. Mira el 11 de septiembre ... la mayoría de las personas asesinadas estaban simplemente en sus oficinas. Pero nunca he conocido a alguien que teme dormir en casa o ir a trabajar porque un avión podría golpearlos. Los temores y las probabilidades estadísticas reales parecen no estar relacionados. He conocido a los fumadores de la cadena y los conductores locos, negándose a usar cinturones de seguridad, que nunca llegarían a un avión. Todos sabemos lo que es estadísticamente más propenso a matarlos. Sin embargo, la IDEA de volar es más aterradora y dramática, a pesar de las estadísticas, tal vez porque como seres humanos, no importa lo mucho que sabemos sobre la ciencia, volar en el aire debe ser imposible, y por lo tanto fatalmente peligroso. Algunas personas son consoladas por la comprensión de la física y algunas personas tienen más problemas para superar los sentimientos humanos básicos, independientemente del conocimiento. Me he vuelto bastante bueno en razonar conmigo mismo y hablarme por temor. Me digo que el miedo no me salvará de nada, sólo limitará mi vida. Esto me ha liberado para disfrutar de mi vida mucho más plenamente.

Eli, esto también me dice que eres una persona que se preocupa, se siente. Después de haber tenido una pérdida reciente en su vida, es más probable que sienta el dolor de la pérdida de otras familias y el dolor más profundamente. Pero pareces una persona que puede ponerlo en perspectiva y seguir adelante. ¡Cuídate!

Terry, creo que otra razón la gente tiene más miedo de un accidente de avión, en lugar de un accidente de coche, es que en un avión que no tienen absolutamente ningún control sobre lo que sucede. Pones tu vida en manos del piloto, y realmente no puedes salir de ese tipo de situación. Es por eso que creo que tengo miedo de volar ... al menos cuando estoy manejando estoy en control.

Este modelo de aeronave (Q400) ha tenido problemas en el pasado. Este artículo explica eso. Http://www.foxnews.com/story/0,2933,492325,00.html Quizás Continental pondrá a tierra todos estos modelos después de este choque. Estamos volando Continental en septiembre y acabo de comprobar, y no hay piernas de nuestro vuelo incluyen este modelo de avión gracias a Dios! Todavía no tengo miedo de volar. Los accidentes son tan pocos y muy lejanos entre los aviones comerciales, que si mi avión se estrella, era realmente mi tiempo para ir.

Jenifer, creo que tienes toda la razón. Es muy espantoso sentirse indefenso. Tengo que hablarme de sentimientos de claustrofobia, también. En la mayoría de los casos en la vida, nos confortamos con el pensamiento de que tenemos la capacidad de huir. Por eso soñamos que estamos tratando de correr y no podemos movernos. El vuelo implica poner nuestros instintos básicos en espera.

Jajaja ... ¿por qué nos torturamos a nosotros mismos? Oh ya ... para ver lugares increíbles :) y vale la pena.

Cuanto más sufrimos, mayor será la recompensa! (... volar puede ser como el parto ... ah)

Acabo de leer un informe la semana pasada que no ha habido una muerte de un accidente comercial de la línea aérea en 4 años.

Lógicamente, sé que tengo un mayor riesgo de ser asesinado en mi coche que en un avión. Pero todavía me pongo más nervioso cuando mi marido vuela para un viaje de trabajo que cuando maneja más de 20 millas para llegar al trabajo todos los días.

Dado que los accidentes aéreos y las muertes son tan raros, reciben generosa cobertura informativa y esta cobertura aumenta nuestra conciencia y miedo.

Los accidentes automovilísticos son tan frecuentes que son demasiado demasiado ordinarios como para merecer un valioso tiempo de difusión y espacio para periódicos. Estas muertes son demasiado comunes para ser noticia.

Por lo tanto, tenga esto en cuenta: por definición, las noticias son una ocurrencia extraordinaria o única y por lo tanto improbable - es por eso que usted oye mucho sobre ella. Muchas más personas mueren de gripe cada año que de accidentes aéreos. Y, por eso la noticia no cubre esto - porque es común y aburrido.

Espero que eso ayude. ¡No quiero que tengas miedo de la gripe en su lugar!

Algunos puntos ... esto no era un avión de Continental Airlines. Perteneció a Colgan Airways que vuela ciertas rutas bajo la bandera continental.

Colgan comenzó recientemente a volar este tipo de aviones y era el tipo más grande en su flota. Hasta el año pasado, Colgan era una aerolínea de propiedad privada. Desde entonces se ha vendido a Pinnacle Airways.

Como un ex piloto privado, voy a adivinar que fueron las condiciones de hielo que causaron que el avión bajara aunque no sepamos oficialmente por meses.

El último accidente aéreo fatal en los Estados Unidos fue el vuelo de Comair en Kentucky en el verano de 2006.

Teniendo en cuenta cuántos vuelos aéreos hay un día, hemos tenido dos accidentes desde el vuelo de Comair ... el avión USAir en el Hudson donde, afortunadamente, todo el mundo salió con seguridad. Y éste, tristemente, donde nadie lo hizo.

Para obtener una licencia de conducir, usted tiene que pasar una prueba escrita simple, pasar una prueba del ojo, y demostrarle puede manejar con seguridad un coche. No es gran cosa.

Para convertirse en capitán de un avión de pasajeros, incluso regional, como el que se estrelló, usted tiene que haber registrado por lo menos 2500-3000 horas de tiempo de vuelo y renovar su licencia cada seis meses, que consiste en un físico completo y un vuelo simulado Prueba donde se le lanzan numerosas emergencias. Si no pasa, no vuela. (A pesar de que los primeros oficiales no tienen que estar cerca de la experiencia de un capitán, tienen reglas a seguir.Si están volando el avión y hay una indirecta de un problema, el capitán tomará el control de ese avión inmediatamente.

Me siento mucho más seguro volando en cualquier tipo de avión comercial que hago conduciendo con algunos de los idiotas en la carretera cerca de mi casa. Y eso es decir mucho porque los pilotos pueden ser los peores pasajeros aéreos, ya que sabemos lo que está pasando "por adelantado".

BTW ... la mayoría de los jets regionales que volar en no son propiedad de las principales aerolíneas, incluso si su nombre está en él.

Si usted vive en una ciudad importante, compre un escáner policial y escuche. Te impactará que probablemente tengas MUCHA mayor posibilidad de ser asesinado en el camino hacia el aeropuerto y luego en el aire.

Vivo en Atlanta. Para mí la parte más peligrosa del viaje ... la unidad de y desde el aeropuerto LOL! El piloto promedio es mucho mejor entrenado entonces los conductores por aquí.

Aquí está una pequeña indirecta para averiguar si usted está volando en la línea aérea importante que usted reservó con u otro:

Si su número de vuelo es de 3000 o más:

En el plano nacional - probablemente esté volando con un transportista regional.

A nivel internacional - usted está volando con una gran compañía, pero no la que está reservado con.

Como ejemplo ... Delta 8517 de ATL a CDG es en realidad un vuelo de Air France.

Delta 5874 de Atlanta a Cincinnati es en realidad un avión regional operado por Pinnacle Airways.

Estos se conocen como códigos compartidos.

Mis dos hijos están volando en unas pocas horas a California para el fin de semana. Por primera vez, están un poco nerviosos debido a la reciente caída del vuelo continental y el aterrizaje forzoso de una British Airways esta mañana, siendo el viernes, el 13 no ayuda! Me encanta volar cuando era más joven, pero el primer vuelo con mis hijos (11 meses y 3 años) a RI fue justo después de que el avión bajó en los Everglades. Desde entonces, me preocupa un poco al volar. Soy blanco nudoso, ojos cerrados en despegue. Pero una vez que el avión alcanza la altitud, estoy bien.

No es si divertido cómo algunos de nosotros desarrollan el miedo más tarde en la vida .. Me he utilizado para pensar turblence fue divertido , en serio como un niño pensé & quot; bumpy aire & quot; ¡fue divertido!

El vuelo BA en el aeropuerto de la ciudad de Londres el viernes por la noche no fue oficialmente un accidente. El tren de aterrizaje delantero se derrumbó al aterrizar.

No es tan inusual - en comparación con los accidentes - y rara vez causan lesiones graves.

Y Frank, hablando de la experiencia de los pilotos, mira al Capitán Sullenberger desde ese vuelo de US Air. ¡Qué piloto tan asombroso! Yo sólo rezo para que cada vuelo que tomo tiene alguien que talento volando el avión!

¡DIOS MIO! Frank tuvo que mencionar el tren de aterrizaje delantero. Siempre estoy aterrorizado de que algo salga mal con eso, o peor aún, que los neumáticos se apague! Entonces ese camino de regreso siempre me viene a la mente ... ¿Ohio, creo? Recuerda que uno? Me torturan por semanas antes, pero el día del vuelo no me gustaría soñar con cancelar. Sin embargo tomar mi tranquilizante antes de subir a bordo. Una vez que el vuelo no es accidentado, estoy bien acerca de moverse, y por lo general bien.

De todos modos, mencioné cuando volví que esta vez volviendo (NJ a Houston) decidí no tomar una píldora, y por supuesto tuvimos que tener turbulencia bastante mala que los paró de servir los bocados. Oh bien, lo intenté y lo intentaré de nuevo :-)

Di, YAAAYYYYYYY Eli, LOL

He tenido experiencias cercanas a la muerte tanto mientras volaba y conduciendo. El incidente de vuelo fue un aterrizaje abortado durante una tormenta. El incidente de conducción fue un patín en una carretera mojada que era totalmente mi propia culpa. Pienso que cuando usted está conduciendo usted piensa que usted está en control de la situación, aunque usted puede estar bromeando usted mismo. Recuerdo que el incidente volador fue más aterrador porque tenía más tiempo para pensar. Pasamos una hora en el aire después del aterrizaje abortado, mucho tiempo para pensar en lo que podría salir mal. Sin embargo en el extremo el avión aterrizó con seguridad, y tengo que decir que el piloto hizo un trabajo excelente.

Lo sentimos, pero un aterrizaje abortado apenas califica como una experiencia de "casi muerte". Un aterrizaje abortado significa que el piloto pensó que sería más seguro intentarlo de nuevo. Sucede todo el tiempo, no es necesariamente un gran problema.

Yo describiría un aterrizaje abortado más parecido a la conducción a lo largo de una autopista interestatal y acercarse a una salida, moviéndose hacia el carril de salida, pero luego en algún punto de regresar a la interestatal y decidir a tomar la siguiente salida en su lugar. Claro, si eso ocurre en el último segundo, puede ser un poco más estresante, pero la mayoría de las veces nunca hay peligro, y es una maniobra que la tripulación entrena por muchas veces.

Ahora, puedo entender que algunas personas son skittish acerca de volar (especialmente hoy), pero no hay necesidad de dramatizar cosas que son probablemente bastante rutina y bastante seguro.

Sólo una opinión de piloto.

Viendo toda la cobertura de este accidente, he oído que tienes más de una oportunidad de ser atrapado por un rayo TWICE luego ser asesinado en un accidente de avión. El abuelo o el bisabuelo de mi ex marido estaba pescando cuando entró una tormenta. Trató de refugiarse bajo un árbol y fue golpeado por un rayo. Sobrevivió, pero derritió las monedas en su bolsillo. No estoy seguro de cuánto tiempo pasó, pero decidió ir a pescar un día y una vez más una tormenta rodó y una vez más se escondió bajo un árbol y fue golpeado por un rayo por segunda vez. Supongo que Dios pensó que si no podía aprender de la primera vez, no le daría otra oportunidad. Él murió. ¡Nunca dije que me casé con esa familia por sus cerebros!

Tecd, un aterrizaje abortado haría un volante nervioso, bueno, más nervioso, pero, tengo que estar de acuerdo con David, no es realmente una experiencia de muerte cercana. Una vez cuando aterrizamos en Hawai, el avión en el último minuto antes de que el impacto de la tierra se detuvo, fue horrible, ya que me hizo sentir inmediatamente muy náuseas, pero no fue una experiencia de muerte cerca, era incómodo y sickning , Y tuvimos que esperar otros 15 minutos o así en el aire antes de que el piloto podría tomar su turno en la pista de nuevo, que sera sera.

No ayuda si se mantiene informado por la cabina de lo que acaba de ocurrir, estoy de acuerdo con la falta de control o konwing lo que está pasando crea más miedo o estrés.

Iba a escribir lo que David (Seattle) escribió acerca de los desembarques abortados, pero sentía que demasiada gente en este tablero ya estaban nerviosos.

Como piloto, he abortado aterrizajes cuando simplemente no se sentía bien. También he tenido que abortar aterrizajes cuando el aterrizaje de avión en frente no despejar la pista en el tiempo. En la formación básica de piloto privado, no sólo se enseña cómo hacerlo, sino que se anima a hacerlo si el enfoque no se siente cómodo.

Mi instructor solía decir "Buena aproximación, buen aterrizaje. Mal acercamiento, mal aterrizaje. No hay vergüenza en ir alrededor.

Dado que estos tipos de incidentes - accidentes, fallas en los trenes de aterrizaje, etc - son tan raros, los medios de comunicación hacen un gran trato sobre ellos cuando realmente suceden.

Mi mente sigue vagando por este trágico incidente ... Debo admitirlo. Me quedé hasta la mayor parte de la noche viendo las imágenes en la televisión. Se golpeó más cerca de casa conmigo b / c estoy calificado en ese avión en particular y sólo puede imaginar lo que debe haber sido.

Era difícil de envolver mi cabeza ya que sólo la noche o dos antes de que el Equipo Heroico de US Airways Hudson Ditching estuviera en CNN. Fue un momento de sentirse bien.

Estaba tan contento de que la Tripulación fuera capaz de hacer lo que entrenamos extensamente y anualmente para y con éxito evacuó a TODOS los pasajeros a la seguridad ... Y entonces esto sucede ... Estoy profundamente entristecido.

El tipo de avión que los viajeros aquí están en vuelo a Europa, volando desde América del Norte o Australia a Europa, son mucho más seguros que el turbo-prop regional que se estrelló. Los grandes aviones Boeing y Airbus que se utilizan para volar largas distancias sobre los océanos son, estadísticamente, el tipo más seguro de aviones que hay: bien equipados, modernos, con pilotos bien entrenados y vuelo crew.You mucho más seguro volando a Europa Que estás conduciendo por Italia.

"El vuelo BA en el aeropuerto de la ciudad de Londres el viernes por la noche no fue oficialmente un accidente. El tren de aterrizaje delantero se derrumbó al aterrizar.

No es tan inusual - en comparación con los accidentes - y rara vez causan lesiones graves. & Quot;

Frank, para ser técnico, el NTSB nunca usa la palabra "accidente", en lugar de "accidente" o "incidente" (estoy bastante seguro de que el AAIB no utiliza el término "accidente" en cualquier parte de sus informes). Los accidentes se definen como una ocurrencia asociada a la operación de una aeronave que tiene lugar entre el momento en que cualquier persona aborda la aeronave con la intención de volar y todas estas personas han desembarcado y en la cual cualquier persona sufre muerte o lesión grave o En el que la aeronave recibe un daño sustancial ". Los incidentes se definen como una ocurrencia distinta a un accidente, asociada con el funcionamiento de una aeronave, que afecte o pudiera afectar la seguridad de las operaciones.

Por lo tanto, ambos se clasificarían técnicamente como accidentes ... no como accidentes. Clasificación adicional ... una fatal, una no fatal. Como piloto compañero me sorprende que utilice el "C" palabra.

No tratando de reventar sus chuletas, pero últimamente he visto algunos de los carteles "experimentados" por aquí rápido para cavar en alguien cuando pueden ser, oh ... mal informado. Tuve que tomar mi tiro. ;)

Técnicamente, Gary, y no busto sus chuletas, pero ninguno de los eventos se clasificaría como algo ya que el informe final NTSB no se ha emitido.

Y he conocido a pilotos que les llaman muchas cosas ... accidentes, aterrizajes duros, y mi favorito era un aviador de la Armada que habló de poner su avión en la cubierta. & Quot; Y eso no tenía nada que ver con los portaaviones.

Sin embargo, al hablar con los laicos, usted habla su idioma.

Por la misma razón cuando los medios de comunicación jugaron las cintas de ATC, cuando una "Pirep" Se solicitó, se transcribió como "unkonwn" o unitelligible. & Quot; No tenían idea de lo que significaba.

Gary,

Vuelo a menudo e internacionalmente y no tengo "miedo a volar". Los "alfabetos" No puede llamarlo un accidente, la aerolínea no puede llamar a un accidente, los pilotos no pueden llamar a un accidente y no puede, pero voy a llamar a lo que quiero cuando el avión se cae antes de que yo quiera. Y apuesto que la mayoría de nosotros. Baloney es baloney sin embargo usted rebanarlo y qué los alfabetos nos alimentan es generalmente baloney.

Técnicamente, Gary, y no para reventar sus chuletas, pero ninguno de los eventos se clasificaría como algo ya que el informe final del NTSB no se ha emitido. & Quot;

No es cierto, Frank. Por lo general, un informe preliminar está disponible en línea dentro de unos días de un accidente. La información fáctica se agrega cuando está disponible y cuando se completa la investigación, se sustituye el informe preliminar por una descripción final del accidente y su causa probable.

Por ejemplo, US Airways Flt 1549, Occurrence Type: & quot; Accident & quot ;. Sinopsis actual: & quot; Preliminar & quot ;. Severidad del evento: & gt; No mortal & quot ;.

Gary. Gracias por señalar que técnicamente estaba equivocado. Oh, cómo podría haber cometido un error tan terrible.

Yo estaba tratando de ayudar a aquellos que están temerosos de volar a entender lo que estaba sucediendo en los viajes aéreos y tal vez disminuir su miedo un poco. Me atreví a usar "su & quot; Terminología en lugar de piloto hablar que, por supuesto, es imperdonable para personas como usted.

De acuerdo, te haré feliz. Usted es el mejor hombre y probablemente el mejor piloto porque utiliza la terminología adecuada todo el tiempo.

¿Sentirse mejor?

Una pregunta ... ¿cómo están almidonadas tus camisas?

Frank, no te preocupes, sucede.

Hiciste un gran trabajo ayudando a otros a entender lo que estaba pasando en los viajes aéreos ... no te engañes. Te perdonaré la terminología.

Viniendo de un tablero regular, seguro que tomará eso como un cumplido así que ...

Sí, sí, me siento mejor. Gracias amigo.

Ligero.

;)

Admito que mi uso del término "muerte cercana" Fue excesivamente dramático. Sin embargo, fue una experiencia aterradora, y los siguientes vuelos que tomé, incluso la turbulencia más suave me tenía agarrar las asas del asiento.

Como piloto privado y dueño de un avión pequeño con más de 1000 horas de tiempo de vuelo registrado, puedo decir honestamente que el factor de miedo, Involucrado en volar mi avión no es más alto o más bajo que conducir mi automóvil. Es como cualquier otra cosa en la vida, cuanto más lo haces, más fácil se vuelve. Mi instructor de vuelo una vez me dijo, en broma, después de un aterrizaje rebotado .... cualquier aterrizaje puede alejarse de es un éxito .... o cualquier aterrizaje es sólo un accidente controlado. También está demostrado en datos estadísticos que la parte más peligrosa de cualquier viaje de la aviación, es el viaje de automóvil ay desde el aeropuerto. Cuando ocurre un acto de la naturaleza, ya sea aves en el motor, la formación de hielo fuerte, o el viento pura, sólo tiene que tiza hasta el destino ... cuando su tiempo se acaba ... es hasta. Saludos, y seguir volando!

En la industria de la línea aérea, el término preferido que estoy familliar con es "incidente". Hablando de la experiencia personal como un Incharge Purser operando muchos vuelos seguros en el Dash 8 Turbo Prop Aeronaves ...

El equipo de la cabina es tan entrenado hábilmente en estos aviones regionales como cualquier otro. Las normas de seguridad de vuelo son altas y no más o menos que las aeronaves más grandes. No olvidemos que ...

Cielos seguros,

FA

El fin de semana pasado volé United a Las Vegas. No estoy seguro de si es sólo una cosa de United pero podríamos enchufar auriculares y escuchar el control de tráfico aéreo. Pensé que era bastante genial ...

Es una cosa unida, creo. Cuando volamos Unidos, teníamos eso. No he tenido eso con Lufthansa o Alaska, sin embargo. ¡Me encanta!

Odio el vuelo! Lo hago porque es la forma más fácil de llegar a Europa, y viajamos a Europa cada año. Cuando el avión despega, mi esposo y yo tomamos las manos y digo "Dios, pongo mi vida en tus manos - por favor manténnos a salvo, especialmente a nuestro piloto". Yo también tomar una píldora, por lo general ambien. Tomo 1/2 antes de la cena, y 1/2 sobre una hora después de la cena. Ten cuidado, sin embargo; La última vez que fui a Italia, el doctor me dio una dosis ligeramente más alta. Tomé la píldora de la manera habitual, excepto que cruzé el estanque, aterricé en Milán y ni siquiera lo sabía. Me subí al autobús desde el aeropuerto hasta la estación de tren y ni siquiera lo sabía. Llegamos a la estación de tren en Milán, fuimos en la oficina, y en italiano compró un billete para nuestro viaje de Venecia a Assisi Express y luego a Roma y no recuerdo haberlo hecho. Aún voy a tomar una píldora, porque si nos estrellamos seguro que no quiero saberlo, pero la próxima vez voy a tomar una dosis más ligera de Ambien.

Vuelo con frecuencia y no me interesa especialmente el despegue o el aterrizaje, pero más bien muero en un accidente de avión que desperdiciándome en una cama. Las probabilidades son tan pequeñas que en realidad sucederá, sin embargo, No me preocupo mucho, verdad sea dicho. No significo este flippant en absoluto, amo viajar, y ése es cómo trato con la parte menos divertida de ella ;-))

No me preocupo por morir en un accidente de coche, cada vez que me meto en un coche, aunque la posibilidad es mucho mayor.