¿Están muriendo las partes de Europa bajo su propio peso?

Después de pasar un mes conduciendo por Austria, Alemania, Holanda y Belguim, (y haber recorrido más de 7500 km en los últimos dos años, incluyendo Italia, Suiza y Francia) no puedo creer la cantidad de tráfico en las carreteras / autopistas. Nos fuimos de Amsterdam a Gante (aproximadamente 250 kms) y los camiones eran una línea casi continua todo el camino. Durante la conducción en Alemania durante unas semanas, este año, nos dimos cuenta de una situación similar. Por ejemplo: el carril lento está casi totalmente lleno de camiones.

Crecimos pensando que las autobahns eran algo que experimentar, por ejemplo: ser capaz de hacer "ilimitado" la velocidad. Desde nuestra experiencia (por supuesto, sólo conduciendo de Baviera a los Países Bajos, a través de un número limitado de carreteras), los camiones y el tráfico de automóviles (y las obras de carretera) restringían las velocidades de los automóviles a velocidades "normales" o más lentas. Por ejemplo: gruñidos de tráfico largo.

Esto no es una queja, sino una pregunta, ¿qué va a pasar en el futuro? Y cómo las compañías de tour / bus manejan estas condiciones? ¿Otros han encontrado una situación similar?

No está claro si conducía durante las horas punta o no. El aumento de la actividad del camión significa el movimiento de mercancías (es decir, la actividad económica que tiene valor), así que no estoy seguro de cómo cuadrar que con un "morir" Europa - parece el contrario. Bélgica, por ejemplo, cuenta con varios puertos de los que se transportan mercancías. Por lo menos en algunas partes de Europa, los camiones se restringen realmente al carril izquierdo, desemejante de muchas carreteras en los EEUU donde hay adentro apenas sobre cada carril (usted debe ver las autopistas de Los Ángeles).

Es extraño pontificar sobre la congestión cuando su propio coche contribuye igualmente a la congestión (excepto desde el punto de vista de todos los demás). La gente que está montando en el tren en lugar probablemente no va a quejarse pues están cerrando de un lugar a otro unencumbered, y tienen buen transporte público como alternativa a los coches. Todos los países que usted nombró tienen excelente tren de pasajeros. En cuanto a los autobuses turísticos, las compañías de viajes planean alrededor de la congestión tratando de viajar en las horas no punta, tanto como pueden, al igual que los viajeros de vehículos regulares. Los camiones son más difíciles de abordar porque no está claro si esos viajes pueden ser desechados completamente (¿podría el ferrocarril servir como una alternativa más económica y / o oportuna?) O cambiar a otros períodos de tiempo. Algunos volúmenes de camiones son inevitables con el advenimiento de la entrega o el transporte just-in-time de bienes sensibles al tiempo que no pueden ser transportados por medios más baratos y más lentos (ferrocarril, barcaza, etc.).

El futuro depende de factores tales como una mejor planificación de la infraestructura y proyectos para reducir los cuellos de botella (incluyendo mejoras en la infraestructura portuaria); Disponibilidad de alternativas a la conducción para viajes diarios; Cambio de movimiento de mercancías de camión a ferrocarril (si es posible) para algunos viajes; Y cambiar el comportamiento de los conductores de camiones y pasajeros (desde los períodos de pico a los no punta).

Esta ha sido la solución suiza desde hace algún tiempo, así que no estoy seguro de a qué se refiere al incluir a Suiza en su lista.

Acabamos de regresar de Escocia, Londres y una semana en el valle de Lorie en Francia. A nosotros nos parecen muy similares a los EE.UU. - los flujos de tráfico, los patrones, los camiones, etc, comenté un par que si usted tomó un video de muchas de las áreas del lado del país que sería difícil saber que no estaban en Iowa, Illinois, O cualquiera de los estados de la granja de balanceo. Estábamos lejos de las grandes ciudades y no sentimos que el tráfico de camiones era diferente. Ahora estoy acostumbrado al camión alrededor de I 80 / I90 en el extremo sur del lago Michigan. Ahora que es el tráfico de camiones!

¡Oh no!

Espero que esto no sea una tendencia. Cuanto más se atascan las carreteras, más personas se trasladarán a los trenes, por lo que se verán más abarrotadas.

Realmente me gusta mi rápido, cómodo, sin aglomeración, relajante viaje en tren.

Tal vez la misma pregunta podría hacerse sobre los EE.UU.? Falta de inversión en infraestructura, etc.

Hay un montón de trenes que están muy abarrotados demasiado. Una "buena" experiencia de esto es el 19:15 de Paddington a Swansea. No recomiendo probar esto por ti mismo.

Hola Glenn,

No es sólo Europa. Al menos los camiones se quedan en el carril derecho. Conducir Rt. 80 aquí en NJ alrededor de 8am o 5pm. Quiero decir sentarse en Rt. 80 alrededor de las 5 pm, ya que no hay mucho conducir. Lo mismo ocurre con la Garden State Parkway en dirección norte en la mañana. O al sur en la pm cualquier noche de la semana o especialmente en un buen fin de semana. He estado así por todo el tiempo que puedo recordar. Para la diversión verdadera, consiga en Rt. 4 en la mañana o tarde en el condado de Bergen, NJ.

Pablo

Bien dijo Pablo. Voy a tomar Mega Bus a Albany mañana y AmTrack de vuelta a Nueva York el domingo. Será mi primera experiencia con Mega Bus, pero mucha gente lo usa aquí. Será interesante ver si llegamos a tiempo.

Pam

Hola pamela

Id estar interesado en escuchar su experiencia Mega Bus. Las vemos muy a menudo por aquí.

Pablo

La única manera de arreglar el problema es reemplazar a la codiciosa sociedad capitalista consumista por una basada en el amor, el compartir y la profunda introspección.

El tráfico en el área de la bahía de San Francisco es un atasco para las horas cada mañana el día de la semana y de 2: 30-7: 30 cada tarde. Y tráfico pesado todo el día todos los días. Sólo se pone peor y peor cada año. No sé cómo esto puede ser fijo (realista) y sólo va a seguir empeorando. A medida que la población sigue creciendo, este es el resultado. Supongo que es lo mismo en Europa.

Nunca hemos estado en tráfico pesado en Europa (excepto conducir fuera de París) pero eso es porque tomamos las carreteras escénicas o trenes.

"La única manera de arreglar el problema es reemplazar la codiciosa sociedad capitalista consumista por una basada en el amor, el compartir y la profunda introspección".

James, ¿no lo intentaron en los años 60? Lástima que no 'tomar'.

Por desgracia, Europa se ocupa de los mismos problemas que los Estados Unidos en lo que respecta a los viajes por carretera. Demasiados coches y infraestructura insuficiente. Al menos gran parte de Europa tiene buen servicio de tren como una alternativa, algo que no tenemos aquí. El mejor consejo para los turistas (viajeros) es evitar conducir en las ciudades más grandes e intentar viajar en épocas de pico - que va para los trenes y las rutas autos. Dejar las "horas punta" a los lugareños, tienen que lidiar con él.

Pero el tráfico en Europa está estropeando nuestras vacaciones. Sería bueno si fueron educados para ser tan feliz con menos. Después de todo, no tenían todos esos coches en la década de 1890 y las ciudades y estilos de vida eran mucho más pintoresco y pintoresco.

Si manejaste de Baviera a Bélgica, supongo que probablemente manejaste por la A3. Esta es una de las arterias más transitadas de Europa, ya que es el principal enlace de los puertos del norte de Bélgica y los Países Bajos con Europa central. Una gran cantidad de tráfico también pasa a lo largo de este camino hacia y desde Italia.

@ James E. Eso es hilarante! "... sociedad consumista capitalista con una basada en el amor, el intercambio y la introspección profunda", ... y esto procedente de un barón de la tierra de Budapest!

Gracias por las respuestas, no estábamos viajando a 'pico' veces, y sí nos estaban añadiendo al problema, supongo que como todos los otros turistas en todas las ciudades que visitamos. (Que es casi un tema por sí mismo) Supongo que no puedo imaginar que con todos los grandes sistemas ferroviarios, que he disfrutado aquí, que más de carga no podía ser movido por ferrocarril? Nos trasladamos a Inglaterra y Gales en unos días, por lo que será interesante para comparar el tráfico, mientras se conduce allí.

Al menos es posible con perseverancia y paciencia para moverse entre los camiones y salir de la carretera cuando sea necesario. Imagínese lo que sería si Europa adoptó el "tren de carretera" Concepto visto en otros lugares.

No me importa mucho los camiones, pero significa que la economía está en el camino de regreso.

Conducir en Europa sin camiones es fácil. Ir el domingo.

Mi marido y yo fuimos en coche de Lille a gris otoño pasado en un viernes por la tarde, todavía comentar lo bonito que era camiones tenía que alojarse justo! Ojalá adoptemos esa ley aquí. En cuanto al tráfico, era mucho menos de lo que habría esperado entre 2 pm y 7 pm en cualquier lugar.

El tráfico comercial pesado me indicaría que, de hecho, Europa está prosperando en lugar de morir. Puede que no corresponda a los estereotipos preindustriales de algunos viajeros de "pintoresco", pero Europa no es un museo folklórico al aire libre gigante o Disney World para adultos. Es un lugar donde millones de personas fuera de Rothenburgs, los Cinque Terres y los Colmars necesitan ganarse la vida haciendo otras cosas al lado de abastecer a las expectativas de los turistas.

Sarcasmo para ser eficaz requiere una audiencia con inteligencia y una sólida comprensión de lo obvio ......... como Pedro por ejemplo. Bien hecho Peter. Sólo desearía ser un barón de la tierra. En este momento "Señor de los barrios pobres de Europa del Este" Es generalmente la descripción que consigo. Pero estoy trabajando en ello. Por supuesto, para tener éxito necesitamos economías fuertes que dependerán de más camiones; Así que manténgalos rodando! Para ser serio por un momento, hay momentos en que veo la congestión de la ciudad en otros lugares maravillosos como Praga y Londres e incluso París y me gustaría que fuera diferente, pero también sé que es bastante egoísta pensar así. En general, creo que los europeos en su conjunto hacen un buen trabajo en equilibrar todo. Supongo que podrían mejorar algunas de las arterias principales, haciendo que 8 carriles de ancho, pero yo preferiría esperar en línea un poco más en una carretera de 2 carriles que no se corta una cicatriz en el paisaje de la forma en que una interestatal estadounidense hace. Pero esas son sus opciones y como invitado lo respeto.

Vi un montón de grúas de construcción en París el mes pasado.

Sí, he notado un poco de tráfico de camiones en Alemania. Recuerdo bien la A-8 entre Karlsruhe y Stuttgart en lo que esperaba ser la prístina carretera del país y en realidad era un estacionamiento de camiones subiendo la colina hacia Pforzheim. Se me ocurrió que en Europa, los carriles mueven principalmente a la gente, no a la carga. En los Estados Unidos, expulsaron a personas de los ferrocarriles hace años en favor de la carga. Estoy viendo más trenes de contenedores, pero no tantos en los Estados Unidos. Cuando se complete el nuevo túnel del Gotthard, debe tomar algo del calor de cruzar los Alpes. Así que el tiempo de la pista está en una prima. Pueden correr de carga por la noche, cuando hay menos trenes de pasajeros corriendo, pero entonces los vecinos que viven cerca de las líneas de ferrocarril se quejan de ser mantenidos toda la noche por el rumor constante de los trenes de mercancías. Todavía hay mucho tráfico de contenedores en el Rin y afluentes. Eso requiere un poco de calor de las carreteras y es algo inaudito en los Estados Unidos. 4, nostalgia.

LOL ... Ah Rt. 4, nostalgia.No ha estado mejorando. Todo lo contrario. Una pesadilla absoluta. Puede también lanzar en Rt. 17 y 22 mientras estoy en ello, LOL. Unesdoc.unesco.org unesdoc.unesco.org

Recuerdo bien la A-8 entre Karlsruhe y Stuttgart en lo que esperaba ser la prístina carretera del país y en realidad era un estacionamiento de camiones subiendo la colina hacia Pforzheim.

Puedo imaginarlo exactamente ... el camino cae y luego sube de nuevo una larga colina. Tiendes a recordar estas cosas cuando has conducido a través de ellas tan lentamente varias veces.

Tráfico en las mentes de los lectores de Guardian:

Http://www.theguardian.com/cities/2015/may/08/cycling-revolution-readers-discuss-end-car-age

Esa confluencia en Bélgica y los Países Bajos de tres importantes ríos económicos (Scheldt, Meuse an Rhine) lo convierte en el principal centro para el transporte intercontinental europeo de mercancías. Así que hay un grupo entero de puertos marítimos que conectan centros industriales en Alemania, Suiza, Luxemburgo, Bélgica y el norte de Francia (incluso París) con el Atlántico. Además, existe una extensa red de tuberías, carreteras y ferrocarriles para hacer posible el transporte de todo ese flete hacia y desde el interior. Obviamente, cuanto más cerca de estos puertos, más intenso es el tráfico, por lo que no se ve ningún tráfico en las carreteras aquí (por cierto, vivo al norte de Gante).

Este es el caso ya por décadas (siempre y cuando puedo recordar), especialmente con los camiones. Bueno para la economía, pero sin duda un reto para encontrar el equilibrio entre él y el medio ambiente. Lo que significa hacer un uso lo más eficiente posible de la infraestructura existente. Sufre un proceso constante de mejoras, como por ejemplo la eliminación de cuellos de botella. Si vives un tiempo aquí verás cuánto esfuerzo se hace para lograrlo, así que no te preocupes no estamos muriendo ... Suiza es principalmente un área de tránsito, conecta las áreas industriales de Norte de Italia con las zonas mencionadas al norte de los Alpes. Quieren mantener esos camiones extranjeros de sus carreteras tanto como sea posible. Los trenes funcionan allí principalmente en la energía hidro-elektric y así que hace desde un punto de vista ambiental el transporte de los carros por los trenes comprensibles. Creo que esta es una situación única, en otros lugares hará que el transporte sea demasiado complicado.

Las buenas ideas son siempre bienvenidas, así que deja una línea a Bruselas si tienes una! :)

Wil, gracias por la información, mientras que en Italia el año pasado nos dimos cuenta de que los camiones estaban fuera de las carreteras el domingo (para la memoria) es este constante en los otros países mencionados en este post? Y hay otros 'límites' en sus momentos?

Nos dimos cuenta de que cerca de Ámsterdam las carreteras eran muy amplias, por ejemplo: un montón de carriles, muchos de ellos ni siquiera utilizado. Pero pronto bajó a 2 carriles cada manera (como nos dirigimos hacia el sur hacia Gante) de lo que experimentamos sin duda lástima los camioneros tratando de hacer buen tiempo en ese tráfico. Estábamos bien como el tráfico, ir al sur no era tan pesado como partida norte.

El domingo es en la mayoría de los países un día de descanso, por lo que obviamente camiones mucho menor están en el camino. Pero no hay idea de las diferencias específicas entre países.

Las carreteras alrededor de Amsterdam (que forma parte de densamente poblada Randstad) se hacen especialmente ancho para hacer frente a las horas punta, por lo que más para el tráfico de viajeros en lugar de transporte de mercancías. Además de que las personas son estimuladas a hacer uso del transporte público y / o sus bicicletas.

Mientras que las carreteras largas pueden negociar seguro con el tráfico, las autopistas tendrán solamente 2 carriles cada manera y lo siento también para los conductores del carro constantemente mirando todo el tiempo en la parte trasera de su camión de los collegues en esas carreteras ocupadas, absolutamente aburrido. La mayor parte del tráfico hacia el norte proviene del norte de Francia y Bélgica va a Rotterdam, el puerto más grande y ocupado de Europa (Amberes es el segundo).

Si todos se quedaran en casa, no tendríamos estos problemas! ; & Gt; )

Para añadir a los comentarios de Tom, cuando conducía de Amsterdam a Gante, cruzaba uno de los lugares más densamente poblados del planeta en esa parte de los Países Bajos y Bélgica, con una densidad incluso más alta en la zona de Randstad de los Países Bajos (Amsterdam , La Haya, Utrecht).

Cruzando al Reino Unido, el tráfico será más denso alrededor de Londres y el SE de Inglaterra y conseguir más ligero como usted se traslada a País de Gales.