Italo (NTV), una nueva empresa ferroviaria en Italia
Después de varios retrasos causados, en primer lugar, por las fábricas de Alstom, pero sobre todo por Trenitalia lobby pesado, a finales de marzo todos los helpliners rumbo a Italia tendrá una poderosa alternativa en los trenes de alta velocidad en Italia. Italo (www. Nvspa.it) iniciará la ejecución de trenes en el eje Torino-Milán-Bolonia-Firenze-Roma-Napoli y añadirá otros servicios de alta velocidad a finales de este año. Es el esfuerzo más audaz y más serio realizado por una empresa privada para competir directamente contra un ferrocarril estatal o cuasi-estatal, donde esto ocurrió en menor escala (Westbahn en Austria, Thalys x ICE entre París y la Rhur), hemos visto bajar los precios, mucho más tarifa de venta y descuento, e incluso una pequeña guerra de precios en Austria, así que creo que será una bendición tener opciones para elegir cuando se viaja en las vías de alta velocidad de Italia. El interior de los trenes Italo es extremadamente fresco y moderno, y los salones de su estación se ven futuristas y de alta tecnología.
Algo que tengo en particular en mis expectativas es el hecho de que están creando una nueva empresa de ferrocarril desde cero, utilizando pocos o ningún personal que se dirigía a Trenitalia antes. De esta manera, podemos esperar, y sólo esperamos, que tendrán un enfoque mucho más profesional, centrado en el cliente, moderno en sus interacciones con los pasajeros.
Es el esfuerzo más audaz y más serio realizado por una empresa privada para competir directamente contra un ferrocarril estatal o cuasi-estatal. Donde eso sucedió (... Thalys x ICE ...) & quot; Thalys es una empresa privada? Thalys es propiedad de francés (en su mayoría), belga y ferrocarril alemán. Cuando se formó Thalys, era políticamente impropio que un país manejara trenes en otro país. En aquellos días, los trenes nocturnos corrían a través de varios países y eran consorcios de las compañías ferroviarias nacionales en esos países. CityNightLine es una filial de propiedad exclusiva de German Rail, pero se encuentra en Suiza. En la antigua Alemania Oriental, Inter-connex, filial de la empresa francesa Veolia, lleva cinco años intentando competir con German Rail por el negocio de Fernverkehr.
Empresa privada No totalmente. Observo con interés que la SNCF tiene el 20%. También, noto que tanto en Roma como en Milán están usando estaciones de segunda cadena. Me sorprende que no se detengan fuera de la fábrica de Ferrari, cuando se ve que poner la mayor parte del dinero. El servicio Torino sin embargo, así que el resto de la junta puede moverse. Gracias por poner esto, Andre, tendremos que esperar y ver sobre este lote ... nota que uno de sus socios es CisAlpino. El dar lejos a mí es que hablan de la frecuencia y de la velocidad pero en ninguna parte hacen cualquier referencia al precio. Además, no he notado especialmente Thalys siendo particularmente barato a menos que saltar a través de muchos aros.
Se está poniendo interesante. En primer lugar, tenemos el nuevo tren de noche Thello de París a Venecia y pronto, de París a Roma. Ahora tenemos Italo corriendo trenes de alta velocidad dentro de Italia. Necesito aprender más sobre estos nuevos recorridos de tren. Thello es una asociación entre Trenitalia y Veolia Transdev. Italo es una asociación formada por varias empresas y / o organizaciones. Trenitalia no es uno de ellos, pero como ha señalado Lee, la SNCF francesa tiene un 20% de interés (empatado con el segundo mayor inversor con IMI Investimenti SpA I nota de la página web de Italo que no se detienen en Milán Centrale.Parecen en Milán Porta (El Thello se detiene en Milán Centrale) Italo no se detiene en Roma Termini, paran en Roma Tiburtina (la segunda estación de tren más grande de Roma) En este momento, no he visto la evidencia de que cualquiera de estos dos nuevos sistemas de tren Acepta el pase de Eurail Esto es cosas divertidas.
El calendario inicial para los servicios de Italo (NTV) ha sido puesto en libertad. 2h50 para el enlace Milano-Roma más rápido. Un tren directo (no se requiere transferencia) Venezia-Napoli en cada dirección. Un puñado de trenes que paran en Roma Ostiense. Un PDF del calendario inicial puede leerse aquí: http://www.italotreno.it/SiteCollectionDocuments/orari_italotreno.pdf
¿Alguna idea de una cita, Andre?
De esa manera, podemos esperar, y sólo esperamos, que tendrán un enfoque mucho más profesional, centrado en el cliente, moderno en sus interacciones con los pasajeros. " (En cursiva mía) ... y siguen siendo italianos? ROFLM * O! D
Los trenes Italo ya están en marcha! La primera reacción ha sido positiva. Hay algunas fallas con el wi-fi a bordo, pero el servicio al cliente ha sido felicitado por muchos. Otra nota positiva es el sitio web de boletos fácil de usar, un marcado contraste con Trenitalia. Algunas personas se quejan de algunos asientos sin tener una ventana alineada, lo cual es una característica común de todos los trenes fabricados por Alstom. Contrariamente a Trenitalia, la mayoría de los asientos Italo están alineados en paralelo, lo que significa que se enfrentan a la parte trasera del asiento delantero. Se introducirán más trenes pronto y desde junio tendrá como 9 carreras diarias cada trayecto entre Milano y Napoli.
Estoy golpeando este hilo sólo para ayudar a otros viajeros que planean viajes a Italia para ver Italo, ya que rara vez veo gente mencionándolo al responder preguntas sobre viajes en Italia, suponiendo que Trenitalia es la única compañía ferroviaria disponible, especialmente en las rutas más recorridas En la ruta Venezia-Firenze-Roma ...
Andre, ¿todavía no aceptan pases?
No, Nigel, no aceptan pases Eurail / Interrail, y por supuesto no aceptan las tarjetas de descuento nacionales de Trenitalia. Ellos están introduciendo suscripciones para los usuarios regulares, pero que no tendrá ningún impacto para los turistas.