Turbulencia del vuelo
En las noticias de esta mañana, se dijo que debido a los cambios climáticos, hay más turbulencia que se experimenta en los vuelos internacionales sobre el agua. Los costos probablemente subirán porque los pilotos estarán trabajando para evitar la turbulencia. No me gusta volar en primer lugar (hacerlo porque es la forma en que puedo tomar estos viajes maravillosos), y ser el tipo de persona que soy ahora está en mi mente como otro factor de estrés para ser añadido a la lista. ¿Alguno de ustedes está experimentando una mayor turbulencia de lo que han encontrado en el pasado?
No. Y no me preocuparía si lo fuera.
Nope. No en más de una docena de transoceánicos en los últimos meses. No hay mucha turbulencia (a excepción de CAT muy raro) por encima de la cubierta de la nube. Pero no se preocupe por la máquina. He aterrizado con marcas de moretones de las correas más veces de lo que puedo contar y los registradores nunca mostraron que el avión incluso se acercó a los límites estructurales. No creas todo lo que lees / oyes.
Vidrio medio lleno: La velocidad creciente del jet stream afeitará una hora del tiempo de vuelo a Europa. Vidrio medio vacío: Aumento de la velocidad de la corriente de chorro se añadirá una hora para el tiempo de vuelo de regreso a casa.
OK - Ya me siento mejor. Gracias.
Esto puede sonar kooky, pero creo un poco que las compañías estadounidenses nos han estado entrenando para tener más miedo a la turbulencia desde el 11 de septiembre. Lo juro, el pequeño bulto y la luz del cinturón de seguridad se enciende. Creo que sólo quieren que todos se sienten lo más posible. (Quizás debido a la responsabilidad, ¿quién sabe?) Me parece que mis ojos saltan a la luz del cinturón de seguridad cada vez que es sólo un poco desigual. Contraste que con nuestro vuelo de 15 horas en Qantas sobre Navidad. Durante 7 horas fuera de LAX se sentía como nuestro A380 estaba rebotando en un trampolín y sólo se convirtió en la luz del cinturón de seguridad dos veces, cuando los asistentes de vuelo literalmente no podía levantarse. Ugh! No puedo dormir cuando es así, aunque el resto de mi familia no parece importarle. Sin embargo, me hizo pensar que los transportistas estadounidenses infunden el riesgo de turbulencia. BTW, no sé por qué los costos de los pilotos subirían debido a la turbulencia. Tienen que estar en esa cabina de todos modos, independientemente de las condiciones.
No es el costo del piloto que sube, sino el costo de las operaciones de los aviones. La línea aérea está volando una línea directa y más económica del punto A al B. Cualquier cambio a volar alrededor de las tempestades de truenos, cambios en la altitud, el etc. toma el combustible adicional que agrega a los costes. Y hay algunos costos indirectos con tiempos de vuelo más largos.
Frank, eso es exactamente lo que dijeron hoy en las noticias sobre por qué los costos podrían subir.
Conmute entre Seattle y Hawai en Hawaiian Airlines. Mi próximo vuelo es en 16 días. He estado haciendo esto durante 27 años y he experimentado todo tipo de condiciones de vuelo, la mayoría causada por volar en o con la corriente de chorro. Desde que estaba en un avión que cayó casi 1.000 pies justo después de que sirvieron comida (yo tenía mi cinturón de seguridad, pero algunos no lo hicieron y lo sentían) Mantengo mi cinturón de seguridad sujetado todo el tiempo, luz encendida o luz apagada. No he notado más o menos turbulencia últimamente. Uno de mis peores vuelos para la turbulencia fue quizás hace 20 años y mi último vuelo era tan suave. Estos vuelos promedio de 5 horas y media. También vuelo a Europa cada verano desde Seattle, que es de aproximadamente 9 1/2 horas volando sin parar. Tengo dificultades para dormir en cualquier vuelo, independientemente de su longitud. Hasta el momento en que el clima se pone tan malo que los aviones comienzan a caer del cielo, voy a seguir esperando mi próximo vuelo. Viajes felices.
Ah, gracias por la aclaración. Sí, por supuesto, volar alrededor de las tormentas cuesta más. Estoy agradecido de que la tecnología moderna facilite eso. Estoy de acuerdo en mantener el cinturón de seguridad encendido. He visto a un bebé en la fila frente a mí literalmente volar fuera de los brazos de su padre y casi llegó al techo cuando nuestro avión cayó de repente una vez (en el camino a Londres.) No hace falta decir que mis hijos siempre han tenido su propio asiento desde entonces.
Mi hermana, que es un volador nervioso, me dijo que se siente mucho más relajada después de que se le explicó que la turbulencia es como un barco que se tira en mar agitado. Incómodo para los pasajeros, pero no estructuralmente peligroso para la aeronave. El peligro es para los pasajeros que no tienen cinturón y se tiran alrededor. Alaska Airlines se ha vuelto mucho más agresivo con la señal Fasten Seat Belt, ya que dos asistentes de vuelo demandaron por lesiones en las que incurrieron en un evento de turbulencia en 2007. (demandaron al Servicio Meteorológico ya la FAA, no a la aerolínea).
Hola, me fui a Europa última marcha y octubre pasado. Sin baches que pueda recordar. Mi primer vuelo fue cuando un amigo me llevó en un Cessna 172. cuando volar en un aeropuerto en una isla en la garganta, nos dejó unos 20 pies o así. Que te despertará. Turbulencia dosent me molesta. Es cuando los motores cortan. rastros felices.
Su premisa es absurdo completo - y digo esto como piloto yo mismo. La expresión "turbulencia" Es y siempre será una parte del vuelo. No es causado o empeorado por el cambio climático global. A. Todas. Cualquiera que te diga que está tirando de su cadena, o no tiene la comprensión de .... casi cualquier cosa. Los pilotos saben cómo lidiar con la turbulencia. En el 99,99999% de los casos, es una completa no cuestión desde el punto de vista de la seguridad, es sólo un inconveniente menor - algunas personas más se derrame sus bebidas. Eso es. No hay entrenamiento adicional necesario. En su lista de las 100 principales cosas que preocuparse, el aumento de la turbulencia debido al cambio climático debería estar en algún lugar alrededor de 250.000.000, justo antes de los ataques de zombies.
El combustible para evitar una tormenta es inconsecuente. Te top la mayoría de ellos a altitud de crucero. El extraño que se pega más arriba se muestra a partir de cincuenta millas de distancia y se puede pasar más allá con un cambio de título de dos grados. Un piloto automático ni siquiera empieza a corregir hasta que estás un grado bla. Si usted está volando a mano, ni siquiera puede ver un error de un grado y, si es un verdadero disparo en caliente, puede apuñalar en una ligera corrección en dos grados. Ducking líneas de aluvión de baja altitud no agrega mucho tampoco - - un ligero giro y cob el poder y que está más allá de ellos. He quemado una gran cantidad de tormentas de trabajo de gas en la estructura de baja altitud, pero ninguno medible corriendo alto.
Es mucho peor ir a Australia. Las tormentas del Pacífico sur llegan regularmente a alturas asombrosas, por lo que hay que darles un gran nacimiento (al menos en aviones militares) en lugar de tratar de escalar sobre ellos. La mayoría de las veces, la turbulencia es sólo una molestia. La única turbulencia que realmente nos preocupaba era & quot; onda de montaña & quot; Turbulencia que ocurre a favor del viento desde las cordilleras en vez de sobre los océanos (busque nubes que se parezcan a lentes de contacto). Lo mejor que puede hacer cuando se encuentra con la turbulencia es sentirse cómodo en su asiento y relajarse. Los aviones de pasajeros tienen los primeros dibs en el aire más suave por lo que los pilotos generalmente cambiar la altitud o ajustar el curso un poco sólo para hacer los pasajeros más cómodos.
Mi esposa sólo pasó por los mismos temores hace una semana sin ninguna razón en absoluto. Lo que escuchó en las noticias & quot; Esta mañana es el ejemplo perfecto de por qué tengo noticias locales, que distribuyeron la misma línea de BS en nuestros medios aquí. El detalle menor que dejaron fuera es el aumento de la turbulencia, si sucede, no sucederá durante 20 a 50 años. Así que simplemente relajarse, disfrutar de su viaje e ignorar los medios de comunicación locales mongers miedo que están desesperados por las calificaciones.
Angela. Estoy totalmente con ustedes en los niños tener asientos y ser cinturón en o en sus carseats, creo que la mayoría de la gente piensa que no importa, que la mayoría de los aviones no accidente realmente (como los coches lo hacen), pero lo que no se dan cuenta Es lo fácil que es para un niño sin garantía de volar sus brazos, y la turbulencia a menudo no se predice antes de los primeros golpes se sienten.